¿Existen sensores que puedan detectar una rasgadura, grieta o daño en el revestimiento del fuselaje al no utilizar el diferencial de presión de aire en la aeronave?
Tales sensores ciertamente existen. El sensor es tan simple como puede ser: generalmente un trozo de alambre. La unión del alambre a la piel oa los elementos estructurales determina a qué tipo de daño es sensible.
El "alambre" puede tener la forma de una metalización delgada sobre un sustrato delgado no conductor que está íntimamente pegado a la piel, lo que brinda la mayor sensibilidad a las grietas y es un detector de grietas.
Si desea detectar si el cohete está en proceso de desintegrarse, simplemente necesita pasar un cable delgado y aislado a lo largo de un miembro estructural longitudinal, como un tanque, y unirlo en algunos lugares, pero ciertamente rígidamente en el termina La entrada se utiliza a veces para la terminación automática de vuelos.
El principal problema con los sensores de presión diferencial es que realmente se necesita un gran agujero para sobrecargar los sistemas de presurización en los transportes impulsados por turbinas. Un agujero del tamaño de un lápiz o incluso de una moneda es ruidoso pero esencialmente irrelevante, y no, no será succionado a través de él.
¿Por que es esto entonces? Para empezar, para que la ventilación de la cabina funcione, debe haber una válvula de salida. Tales válvulas, en estado estable, tienen aberturas mucho más grandes que una moneda. Cuantos más orificios no planificados agregue a la sección presurizada, menor será la apertura de la válvula de salida. Solo cuando la válvula de salida se cierra por completo y la presión sigue siendo insuficiente, tienes un problema...
Entonces, sí, la posición de la válvula de salida en estado estable se puede usar como una medida de fuga de aire en otro lugar.
trueno
pie
Fabricio Mazzoni
vasin1987
David Richerby