Hubo un tiempo en que las colas en las oficinas de correos y bancos, etc., eran específicas para el mostrador. Eventualmente, se reconoció ampliamente que un sistema de penning (una cola de una sola línea ), o sistemas de emisión de boletos y similares, que alimentaban todos los mostradores ofrecían eficiencias.
Los mostradores de facturación en los aeropuertos a veces se ejecutan con sistemas de penning o equivalentes, pero en mi experiencia solo por una aerolínea específica o esa aerolínea más algunas afiliadas. Eso a menudo deja largos períodos en algunos días en los que decenas de mostradores están desocupados y sin nadie esperando, mientras que otras áreas pueden estar muy concurridas con personas que esperan para registrarse en un puñado de mostradores. Es poco probable que todos los mostradores estén en uso al mismo tiempo dada la cantidad de pasajeros en un intervalo de tiempo corto que implicaría y las limitaciones de otras instalaciones en el aeropuerto (Seguridad, remolcadores de asistencia en tierra, etc.).
Editar Esto último es mi concepto erróneo. Consulte la respuesta de @Tom: en las horas punta, se utilizan todos los contadores. (Sujeto a la condición de @SpaceDog sobre nuevos aeropuertos).
Según algunos “La industria de las aerolíneas, en su historia, nunca ha ganado dinero”. y aunque eso se discute, la industria es claramente muy sensible a los costos, por ejemplo . Con eso en mente, muchas aerolíneas subcontratan servicios de asistencia en tierra a propietarios de aeropuertos, agentes de asistencia o incluso a otras aerolíneas. Más del 50 % del servicio de asistencia en tierra se subcontrata cuando el servicio de asistencia en tierra incluye servicios de mostrador de facturación para PAX de salida.
Excepto quizás para El Al Israel Airlines, los procedimientos para registrarse en cualquier aeropuerto (por ejemplo, si se ha pagado la tarifa de salida, si corresponde) son similares para todos los vuelos internacionales desde ese aeropuerto. La tecnología disponible (p. ej., manejo de equipaje) es la misma y aparentemente el personal puede cambiar de mostrador (¿casi?) independientemente de la aerolínea. Por lo tanto, los servicios de check-in son una mercancía con poca diferenciación aparte de la insignia del empleado o la pancarta detrás del mostrador.
Es solo curiosidad (¿o tal vez tiene algo que ver con eso?), pero ¿por qué estamos desperdiciando bienes raíces valiosos dejándolos inactivos durante períodos bastante largos y, en consecuencia, haciendo que los pasajeros hagan cola más tiempo que de otra manera y presumiblemente, en algún momento, cobrándolos? por el 'privilegio'?
Supongo que hay alguna razón técnica, en lugar de simplemente no poder acordar los términos comerciales para un servicio centralizado. La formación del personal es quizás lo más probable pero no me convence de momento. Agradezco que las colas más cortas no reduzcan el tiempo entre mi llegada al aeropuerto y el embarque en mi avión, pero si hay que gastarlo, prefiero hacerlo en una sala VIP.
Los mostradores de facturación y las puertas de estacionamiento de aeronaves en los aeropuertos generalmente se proporcionan en la mayor cantidad posible para el espacio. Esto permite un uso máximo durante los horarios pico de llegada/salida y deja espacio para la expansión en términos de número de vuelos/aerolíneas que prestan servicios en el aeropuerto.
Las aerolíneas que realizan vuelos frecuentes a un aeropuerto suelen tener asignadas puertas y mostradores específicos. Las aerolíneas que realizan solo uno o dos vuelos a menudo comparten una puerta y un mostrador.
A las aerolíneas les gusta la consistencia para sus clientes habituales, por lo que en el aeropuerto XYZ, sus viajeros frecuentes sabrán que deben ir siempre al mostrador 24-29 y su tripulación de vuelo sabrá que probablemente estacionarán en el vestíbulo B.
En los aeropuertos donde el personal de tierra se contrata a través del aeropuerto, trabajadores específicos manejan aerolíneas específicas. Si bien los procedimientos de registro son similares, cada aerolínea tiene sus propias reglas internas para tratar con pasajeros Elite, equipaje, ascensos de clase, etc. Y sería difícil para cada trabajador contratado conocer las reglas de cada aerolínea (y les llevaría mucho tiempo buscar todo arriba).
Si bien hay momentos en que el aeropuerto parece vacío, también habrá momentos en que todas las puertas de estacionamiento estarán llenas y todos los mostradores de facturación estarán llenos de actividad. Y debido a que la programación de las aerolíneas depende de muchos factores además de las franjas horarias del aeropuerto, los administradores del aeropuerto no pueden realmente obligar a las aerolíneas a volar en horarios que aprovechen mejor el espacio del mostrador.
Nota: esta respuesta es un poco especulativa, basada en principios económicos generales en lugar de cualquier conocimiento específico sobre la industria de las aerolíneas.
Pero creo que su pregunta puede estar basada en la falacia del costo irrecuperable .
Tengo entendido que el espacio de mostrador se asigna a las aerolíneas como parte de sus acuerdos de arrendamiento con el aeropuerto, y que estos son acuerdos a bastante largo plazo (varios años). Entonces, la aerolínea ya pagó por el espacio del mostrador, ya sea que lo use o no. "Desperdiciar" esos bienes inmuebles en un día determinado en realidad no les cuesta nada.
Sin embargo, pagarles a los empleados por hora a contadores de personal que realmente no necesitan definitivamente les cuesta dinero.
Por lo tanto, la aerolínea tiene un claro incentivo para contratar tantos mostradores como sea necesario para brindar el nivel de servicio al cliente que consideren adecuado, ciertamente no más que eso.
Puede preguntarse por qué no elevan sus objetivos de servicio al cliente y no contratan más mostradores por ese motivo. Es de suponer que han decidido que eso no generaría suficientes ingresos adicionales para compensar los costos. Creo que la evidencia dentro de la industria tiende a sugerir que los clientes son mucho más sensibles a las tarifas que al servicio al cliente, por lo que incluso si una aerolínea tuviera líneas más cortas que sus competidores, es posible que no gane una cantidad significativa de negocios adicionales o suficiente preferencia del cliente. para permitirles aumentar sus tarifas por encima de sus competidores.
Podría preguntarse por qué, si una aerolínea rara vez tiene personal en todos sus mostradores, ¿por qué pagaría arrendar tantos? Sospecho que las propiedades inmobiliarias contrarias pueden no ser tan "valiosas" como crees. La observación empírica sugiere que los aeropuertos tienen muchos más mostradores de los que las aerolíneas realmente quieren usar, por lo que la oferta y la demanda sugerirían que deberían ser relativamente baratos para la aerolínea. Por lo tanto, la línea aérea puede asegurar una gran cantidad de mostradores a un costo adicional relativamente bajo. Ese costo puede estar justificado solo para las raras ocasiones en que todos se necesitan (por ejemplo, días festivos y otras horas pico de viaje), y en otras ocasiones simplemente permanecerán inactivos porque, como se mencionó anteriormente, no vale la pena el costo de contratarlos.
Podría preguntarse por qué, si los mostradores son bienes inmuebles de tan bajo valor, por qué los aeropuertos los construyen con tantos. Supongo que esto se debe a que la mayoría de ellos se construyeron hace bastante tiempo, cuando los niveles de servicio al cliente de las aerolíneas eran más altos. Por ejemplo, el aeropuerto principal más nuevo de EE. UU. cumple 20 años este año.
No es que estén inactivos, en realidad se llenan y se ocupan con bastante frecuencia cuando hay un vuelo que está listo para despegar. Lo que pasa con las aerolíneas es que están ocupadas a la hora de la salida de los vuelos, y como cualquier otro negocio, tienen tiempos ocupados y tiempos más lentos. Las líneas aéreas suelen utilizar sistemas de colas, principalmente montantes y barreras de cinturón retráctiles que se utilizan para crear las líneas de espera.
MastaBaba