¿Por qué el abordaje del avión se hace en el último minuto, y de repente todo el mundo hace cola en la puerta?

Suposición de mi parte, pero los aviones deben usarse de manera intensiva o la competencia puede obligar a la aerolínea a cerrar. Esto significa tiempos de respuesta lo más cortos posible. Espero que mientras se le retiene el embarque, se realicen todo tipo de controles: funcionamiento del equipo, reposición de folletos, limpieza de antimacassars, depósito de equipaje, etc., además de limpieza y reposición de baños y cocinas. Posiblemente también el reabastecimiento de combustible, que se realiza mejor sin pasajeros a bordo.

Tu experiencia con Virgin sería agradable para todos, pero no mencionas que es una función habitual para ellos. Sospecho que había alguna razón, no estándar, por la que ese avión en particular había completado toda la preparación necesaria antes del despegue antes del despegue.

Hay dos razones principales.

1. La mayoría de la gente no quiere pasar más tiempo sentado en un avión del necesario. ¿De verdad querrías pasar una hora extra sentado en uno de esos pequeños asientos?
2. Lleva mucho tiempo preparar un avión. La aerolínea quiere minimizar la cantidad de tiempo que el avión está inactivo en la puerta de embarque. Tan pronto como los pasajeros se van, todo el avión debe limpiarse y reabastecerse; eso no se puede hacer con pasajeros a bordo. También necesita recargar combustible, lo que puede o no ser legal hacerlo con pasajeros a bordo.

Cada minuto que el avión está en tierra se considera una pérdida de ingresos para las aerolíneas. Tener el avión inactivo en tierra mientras nuevos pasajeros entran y salen del avión simplemente no es eficiente.

Te das cuenta de que un avión a reacción cuesta cientos de millones de dólares, ¿verdad? Cada momento que pasa estacionado en una puerta, en lugar de acumular millas de ingresos, es una pérdida total.

La aerolínea quiere dar la vuelta a cada avión (es decir, aterrizar, estacionar, desembarcar a todos los pasajeros antiguos, limpiar, repostar y reabastecer el avión, embarcar a todos los pasajeros nuevos y volver al aire) tan rápido como sea humanamente posible.

Si un avión está parado en una puerta durante una o dos horas, eso es un error y costoso. Es un error del que usted, como pasajero, puede beneficiarse, en el sentido de que puede abordar cuando lo desee, pero los pasajeros en su conjunto terminan pagando precios de boletos más altos debido a errores como ese.

Una vez que un avión está en crucero, los costos de ir lento (el uso del avión, los salarios de la tripulación y la paciencia de los pasajeros) deben sopesarse con los costos de ir rápido: el mayor consumo de combustible por unidad de distancia y la tensión adicional en la estructura del avión, pero los costos de un avión en tierra no se equilibran con nada más que las dificultades prácticas de un cambio rápido.

Sé que esta es una vieja pregunta, pero la respuesta es muy simple. En el horario diario de un avión, la ventana de abordaje es de solo ~20 min por salida y no es en el último minuto, es cuando el vuelo está programado para abrir, que es cuando todos comienzan a trabajar esa salida. En la mayoría de los casos, inmediatamente después del cierre del vuelo anterior.

Incluso si el vuelo anterior cierra temprano, debido a que la aeronave llegó temprano, es probable que las operaciones en el próximo vuelo no puedan comenzar ya que las tripulaciones, tierra, cabina y puerta de embarque no están programadas para trabajar en ese vuelo hasta una hora determinada.

Algunos puntos ya están cubiertos por otros respondedores, pero hay al menos un punto más que se pasa por alto y me gustaría cubrirlo (especialmente las prioridades contrastantes, como explicaré).

1. En términos de mantenimiento y abastecimiento de combustible, tienen que hacer eso y pasar el avión como inspeccionado y aún listo para partir antes de decidir continuar como el próximo vuelo.
2. En términos de responsabilidad, las aerolíneas quieren minimizar el impacto para ellas. Además, las pautas generales de seguridad dictan que todo el trabajo se realiza antes de permitir que los humanos suban a bordo (en un espacio confinado). Hay un millón de problemas que podrían ocurrir desde la terminal para despegar hasta aterrizar en la terminal nuevamente. Pero la mejor posibilidad de escape o esfuerzo razonable de rescate aún estaría en la terminal, si no fuera del aeropuerto. De nuevo, menos tiempo en el avión significa menos riesgo
3. Aquí está la prioridad en conflicto con los dos anteriores. Airlines es un negocio de bajo margen de beneficio. Como tal, no se debe perder ninguna oportunidad de aumentar las ganancias. Business y Primera clase son los generadores de dinero para las aerolíneas. Prefieren saltar múltiples aros para satisfacer a uno de esos viajeros que 3 o 5 pasajeros de clase económica. Al comenzar una cola con los ganadores de dinero entrando primero, los asistentes tienen la oportunidad de dejar que se instalen, ofrecer bebidas/comida y asegurarse de que estén bien. Luego, podrían abordar a otros en función de otras prioridades (quizás Economy-plus, quizás asientos de confort mejorados, personas mayores, mujeres embarazadas, etc.).

Si elimina cualquier tipo de prioridad de lo anterior y deja de lado el trabajo de mantenimiento, lo lógico que debe hacer para acelerar el proceso de abordaje (con un escenario de abordaje frontal) es comenzar a abordar desde la última fila (lado de cola) primero y continuar hacia el principio. De esta forma, los de la última fila no impedirán que los de la fila anterior aborden y se instalen mientras aún ajustan sus maletas y equipaje de mano.