En los Estados Unidos, muchos aeropuertos sin torres tienen frecuencias CTAF (a menudo compartidas también con UNICOM) que tienden a superponerse con varios otros aeropuertos dentro de un radio de 50-100 nm, al menos en áreas y estados más poblados. Personalmente no encuentro esto práctico, ya que congestiona la frecuencia. Además, para cada llamada de radio, debe escuchar atentamente cada llamada para saber con respecto a qué aeropuerto está llamando la aeronave.
Por supuesto, hay otras pistas, como los números de pista, pero la congestión aún no es ideal porque aumenta la carga de trabajo, hace que sea más difícil decir algo y aumenta la probabilidad de colisiones de radio. También noté que en mi área (noreste de EE. UU.), las frecuencias CTAF son típicamente múltiplos de 100 kHz, aunque tenemos un sistema de separación de canales de 25 kHz.
Mi pregunta es esencialmente, ¿por qué hay un grado tan grande de superposición? ¿Realmente no quedan frecuencias no utilizadas para asignar a todos estos aeropuertos? Y si la respuesta es no, ¿qué tal hacer la transición a un espaciado de canales de 8,33 kHz? ¿Existe algún plan para tener una mejor separación de frecuencias en algún momento en el futuro? Todavía no soy un piloto experimentado, pero creo que la capacidad de escuchar solo su aeropuerto y no de 2 a 4 adicionales podría reducir significativamente la carga de trabajo asociada con las operaciones de aeropuerto sin torre y las comunicaciones por radio.
Las frecuencias CTAF 122.7, 122.8 y 122.9 se llaman MULTICOM porque deliberadamente no son específicas de un aeropuerto. Estas frecuencias son remanentes de los días de las radios de 100 kHz, cuando no teníamos frecuencias de sobra. También son fáciles de recordar y reconocer.
Hoy en día, MULTICOM todavía se usa para aeropuertos con poco tráfico, por lo que no debería haber demasiada congestión, y la misma frecuencia se asigna a menudo a grupos de aeropuertos muy próximos para que esté al tanto de otro tráfico en el área general: o en áreas de práctica entre esos aeropuertos.
Con la llegada de las radios de 25kHz, se hizo posible mover todos los aeropuertos con servicio UNICOM a una frecuencia discreta y, en su mayor parte, esto se ha hecho. Si su aeropuerto no ha cambiado, puede discutirlo con el administrador del aeropuerto y/o el FBO, y ellos pueden comunicarse con la FAA para obtener una frecuencia discreta si se justifica. Tenga en cuenta que es posible que no lo hayan hecho deliberadamente por razones de seguridad debido a la proximidad con los aeropuertos MULTICOM.
Además, las frecuencias UNICOM todavía se reutilizan, al igual que cualquier otra frecuencia "discreta". La distancia de reutilización se basa en la altitud esperada de la aeronave que la usa, por lo que ocasionalmente escuchará aviones a lo lejos si uno o ambos están más arriba de lo esperado. Por ejemplo, puede escuchar tráfico distante a 3k AGL que se silencia a medida que desciende e ingresa al patrón a 1k AGL. Eso es normal.
aviador
esteban
aviador
minutos