¿La frecuencia de guardia puede ser utilizada por personas que no sean aeronaves/público en general?

Formo parte de una organización que vuela regularmente cohetes de alta potencia y, por lo tanto, presenta un TFR cuando lo hacemos prohibiendo a las aeronaves desde el área donde lanzamos estos cohetes hasta 10,000 pies. Este TFR se viola con frecuencia, presumiblemente sin intención, requiriendo que detener nuestros lanzamientos actuales y esperar a que el avión se vaya. Sin embargo, a veces hay situaciones en las que un avión ve los cohetes y aparentemente viene a investigar o permanece dentro del espacio aéreo porque no se da cuenta.

¿Se permitiría que alguien en tierra con una radio portátil de banda aérea se comunique con estas aeronaves para advertirles que están violando una TFR? ¿Eso estaría permitido en guardia, o habría una frecuencia diferente y más apropiada? No soy aviador, así que no estoy seguro de poder leer un gráfico VFR para determinar si hay una frecuencia local.

Otro escenario en el que tengo curiosidad sobre el uso en tierra de la frecuencia de guardia sería en el caso de presenciar un accidente aéreo, si por casualidad tuviera una radio de banda aérea, ¿sería apropiado transmitir por radio la ubicación del accidente a cualquier controlador de escucha? avión, o está prohibido?

Hola Goulash, ¡bienvenido a Aviation.SE! ¿Hay alguna razón por la que su organización pueda presentar TFR pero no pueda determinar si existe una frecuencia de radio apropiada? No estoy preguntando maliciosamente, solo estoy sorprendido de que la parte responsable de la TFR no haya podido determinar esa información ya.
No tengo idea, no estoy involucrado con el aspecto organizativo en absoluto, solo estoy involucrado con el aspecto de los cohetes. Solo hago esta pregunta por curiosidad personal, no como consejo para dar a la organización. Mi curiosidad proviene de un interés tangencial por la aviación y las comunicaciones por radio. Sin duda, es posible que alguien dentro de la organización que sea responsable de presentar las TFR ya sepa la respuesta a esta pregunta, pero no sé a quién preguntar y, aun así, pensé que aquí sería un buen lugar para obtener una buena perspectiva sobre las reglas para los no -el uso de aeronaves de las frecuencias de aviación.
¡Es justo, es una buena pregunta y también estoy interesado en conocer las respuestas!
Asumiendo que esto es para el lanzamiento de cohetes de aficionados, para US/FAA estos TFR se gestionan como se describe en JO 7400.2 sección 31 . La FAA otorga una exención, debe contener instrucciones para prevenir intrusiones, posiblemente un contacto en vivo con ATC (31-2-7) o una frecuencia específica anunciada en el NOTAM de activación (31-2-8). ¿Ha visto esta exención o un NOTAM?
En una emergencia, cualquier cosa puede ser aceptable. Por ejemplo, hubo un incidente bastante reciente en Paris CDG donde una confusión entre ATC y una tripulación de vuelo resultó en que la tripulación pensara que se les indicó que hicieran un cambio tardío a una pista paralela durante la aproximación, y que habrían aterrizado en una pista que estaba ya ocupado Un piloto que estaba esperando la autorización de despegue se dio cuenta de lo que estaba sucediendo y se hizo pasar explícitamente por ATC, utilizando la frecuencia de la torre, para indicarle al avión que aterrizaba que girara. (Y se cumplió la instrucción, evitando un accidente).
@alephzero No estoy muy seguro de decir que se hicieron pasar por ATC. La tripulación de easyJet primero llamó a la torre para informar la situación, diciendo "Torre, hay un aterrizaje de tráfico 09R", y luego, al darse cuenta de la urgencia de la situación, pidieron ellos mismos que dieran la vuelta: "Den la vuelta 09R, dé la vuelta". Eso es menos suplantación de ATC y más un piloto dirigiéndose directamente a la otra aeronave.
@ZachLipton Sí, de acuerdo. No tomé eso como un intento de hacerse pasar por ATC en absoluto, sino más bien como una tripulación comunicándose con otra al darse cuenta de una acción urgente que debían tomar. Lo cual, por supuesto, siempre es aceptable en las frecuencias de aviación. Lo mismo que cuando la tripulación de United le dijo a Air Canada que estaban alineados en una calle de rodaje paralela en SFO segundos antes de que estuvieran a punto de aterrizar en ella (y la línea de aviones sentados en ella).
@alephzero: " En una emergencia, cualquier cosa puede ser aceptable ", bien en general y es bueno mencionarlo. Sin embargo, hay una excepción: es posible que se le haya proporcionado un medio más adecuado para actuar en caso de emergencia. En el caso de TFR, si la exención de la FAA contiene una forma de informar/prevenir la intrusión y que es utilizable, entonces debe usarse. , es por eso que le pregunté al OP si leyeron la exención, antes de comenzar a crear otra forma de actuar en caso de emergencia.
Probablemente sería mucho más fácil (y más apropiado) coordinar con ATC por teléfono cuando una aeronave ingresa a la TFR. Después de todo, controlan el espacio aéreo. Solo lo está tomando prestado y no tiene autoridad real.

Respuestas (4)

Al menos en la "jurisdicción" con la que estoy algo familiarizado, EASA y mi país, se requieren licencias tanto para el dispositivo de radio como para el operador de la radio. El entrenamiento requerido para la licencia personal no es tan difícil, consiste en material legal, teoría y el aprendizaje de la fraseología estándar para radiotelefonía. Una vez que se adquiere la licencia personal, se puede solicitar una licencia de dispositivo y luego comprar una, o usar una que ya pertenezca (y tenga licencia) a la organización.

No veo ninguna razón por la que su organización no pueda adquirir licencias y dispositivos para monitorear el espacio aéreo y comunicar intenciones y emitir advertencias a las aeronaves cercanas. De hecho, estoy bastante sorprendido de que no tenga medios de comunicación con otros usuarios del espacio aéreo...

Advertencia: sus leyes y regulaciones locales pueden diferir de las mías, pero en general veo la necesidad de garantizar la seguridad de los vuelos por parte de su organización que tiene licencia para el uso de radios de banda aérea.

"Se requieren licencias tanto para el dispositivo de radio como para el operador de la radio" Esto ya no es necesario para los pilotos en los EE. UU. (aunque, por supuesto, aún necesitan obtener una licencia de operador de radio si tienen la intención de volar fuera de los EE. UU. ) Los pilotos pueden (y con frecuencia lo hacen) comprar radios portátiles de banda aérea en todo tipo de tiendas (en línea y de otra manera) sin necesidad de licencia. No estoy seguro de la legalidad de esto para los no pilotos, pero me sorprendería un poco si fuera ilegal, ya que los estudiantes piloto en realidad no requieren ningún tipo de licencia hasta que estén listos para volar solos.
Deberías hacer que esa sea una respuesta con respecto a EE. UU.
Bueno, técnicamente no responde la pregunta, ya que en realidad no estoy seguro (y no tengo una fuente disponible) sobre los requisitos para los no pilotos, que es de lo que se trata la pregunta. Sin embargo, he seguido la pregunta, y si nadie que ya sabe la respuesta la responde primero, la investigaré.
@reirab Los pilotos estadounidenses en aeronaves estadounidenses en el espacio aéreo estadounidense tienen "licencia por regla", lo que significa que no necesitan una licencia individual de la FCC. Los pasajeros (incluidos los estudiantes) también pueden usar una radio bajo la supervisión de alguien con licencia, incluso "por regla".
@StephenS Alguien en tierra con una radio de banda aérea, no en un avión, no puede afirmar que tiene una licencia por regla.

Como ex miembro de ATC de la FAA, titular del certificado de nivel 3 de alta potencia de la Asociación Nacional de Cohetería y aprobador de instalaciones para las exenciones de cohetes de alta potencia en el espacio aéreo de nuestras instalaciones, si se encuentra en los EE. UU., NO tiene un vuelo temporal restricción (TFR) para el lanzamiento de su cohete, pero en cambio tiene una exención FAR y un aviso a los aviadores (NOTAM). Esto simplemente informa al público que se están llevando a cabo actividades de lanzamiento. Los pilotos no están excluidos de volar a través del espacio aéreo NOTAMed, por lo tanto, no han violado nada, y transmitir una violación sería incorrecto, además de los problemas de la FCC ya mencionados.

Esto parece una respuesta creíble y, suponiendo que sea correcta, destaca que se recomendaría a @Goulash que se asegure de que ellos y otros miembros de su club de cohetes tengan una comprensión completa de los derechos y responsabilidades con respecto a la resolución de conflictos con GA. ¡Porque suponer que una TFR está vigente podría ser completamente incorrecto! (aunque parece que están jugando a lo seguro...)
Hay dos organismos sancionadores de cohetes de alta potencia en los EE. UU.: NAR (mencionado anteriormente) y Trípoli. Ambas organizaciones exigen que inmediatamente antes del lanzamiento, el espacio aéreo esté despejado y permanecerá así durante el lanzamiento/recuperación. Si examina el espacio aéreo y ve venir un avión, no despega. Si un avión está merodeando como lo menciona el OP, espere hasta que se haya ido.

Hablando desde mi experiencia canadiense: se requiere una licencia de operador de radio para transmitir en las frecuencias utilizadas en la aviación. Obtener una licencia implica aprobar una prueba de conocimiento, después de lo cual la licencia es válida de por vida. El conocimiento requerido para aprobar la prueba probablemente respondería a todas sus preguntas. Según recuerdo, fue una prueba bastante fácil de pasar. Entre otras cosas, aprenderá cómo estructurar sus mensajes para que sus comunicaciones sean concisas y efectivas.

La frecuencia de "Guardia" debe ser solo para emergencias. Me imagino que nadie se opondrá a que un transeúnte use la frecuencia de guardia para alertar a la búsqueda y rescate sobre una emergencia genuina, con licencia o sin ella, pero no estoy seguro de que la intrusión en un área restringida califique como una emergencia. De todos modos, los pilotos generalmente no monitorean la frecuencia de guardia como una cuestión de rutina, por lo que no debe esperar que un intruso reciba una advertencia emitida sobre ella. En muchos lugares hay frecuencias en ruta que los pilotos deben monitorear cuando no se encuentran en un espacio aéreo controlado o en un área donde se ha asignado una frecuencia específica. Su mejor apuesta sería emitir su advertencia en uno de ellos. En Canadá, esas frecuencias son 126.7 y 122.8.

FWIW, y nuevamente desde mi perspectiva canadiense, se requiere una licencia para operar cualquier transmisor de radio en Canadá, con ciertas exenciones, como dispositivos de baja potencia... al menos así solía ser.

"los pilotos generalmente no monitorean la frecuencia de guardia como una cuestión de rutina" ¡también puede haber tráfico NORDO allí arriba!
Los pilotos no requieren ninguna licencia de operador de radio para transmitir en frecuencias de aviación en los EE. UU. Esto no ha sido un requisito en los EE. UU. durante décadas (presumiblemente porque todo el conocimiento de radio relevante ya está cubierto en la capacitación de pilotos, por lo que es bastante redundante para los pilotos .) Es completamente legal que los pilotos compren y transmitan con radios portátiles de aviación o integrados en aeronaves sin licencia de operador de radio aquí. Sin embargo, no estoy seguro de la situación legal de esto para los no pilotos.
@reirab En España, los capitanes de barcos con licencia tampoco necesitan una licencia de operador de radio aparte para transmitir en frecuencias marítimas... porque la licencia de capitán ya les permite hacerlo. ¿Quizás sea lo mismo para los pilotos estadounidenses? ¿No requieren una licencia de operación de radio porque su licencia de piloto "incluye" una?
@walen Esa no es la forma en que funciona en los Estados Unidos. A los pilotos a bordo de aeronaves se les permite transmitir en virtud del hecho de que están a bordo de aeronaves, no en virtud del hecho de que tengan licencias de piloto. Obtener una licencia de piloto no otorga ningún privilegio de radio.
@TerranSwett Es bueno saberlo, gracias.
@reirab Hablo desde mi experiencia canadiense de hace unos 20 años. En ese momento, un requisito previo para obtener una licencia de piloto privado era una licencia de operador de radio, por lo que un subconjunto de la capacitación de pilotos incluía la preparación para una prueba de licencia de operador de radio, y la licencia de operador de radio se expidió independientemente de la licencia de piloto. Aunque puedes volar NORDO, se considera más la excepción que la regla, de ahí el requisito de la licencia de radio.
@AnthonyX Sí, ese solía ser el caso en los EE. UU., pero aquí ya no se requiere la licencia de operador de radio para los pilotos. Se nos permite transmitir en las bandas de aviación sin ninguna licencia de operador de radio dentro de los EE. UU. Los pilotos de EE. UU. solo necesitan una licencia de operador de radio si van a volar a otros países que aún la requieren (que la gran mayoría de los pilotos no comerciales de EE. UU. nunca hacer.)

En los EE. UU., la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) elabora las leyes y las hace cumplir para las comunicaciones por radio, no la FAA. Las leyes están contenidas en 47 CFR § 87 .

La sección 87.18 dice: "Una estación de aeronave tiene licencia por regla y no necesita una licencia individual emitida por la FCC" (la oración continúa con información que no es relevante aquí). Entonces, las personas en un avión no necesitan una licencia para hablar en una radio de banda aérea. Sin embargo, no está en un avión, por lo que para usar una radio de banda aérea, necesitaría una licencia de la FCC.

Para obtener una licencia para usar los "Servicios de aviación" de la FCC (el uso legal de radios en bandas de aviación en los EE. UU.), debe saber exactamente qué tipo de licencia de estación está solicitando. Hay muchos tipos diferentes de estaciones, que se especifican en detalle. Ver 47 CFR § 87.5 - Definiciones . Conté unos 25 tipos diferentes de estaciones. Aquí hay unos ejemplos:

Estación de asesoramiento aeronáutico (unicom). Una estación aeronáutica utilizada para comunicaciones de asesoramiento y defensa civil principalmente con estaciones de aeronaves privadas.

Estación aeronáutica en ruta. Estación aeronáutica que se comunica con estaciones de aeronave en estado de vuelo o con otras estaciones aeronáuticas en ruta.

Estación multicom aeronáutica. Una estación aeronáutica utilizada para proporcionar comunicaciones para realizar las actividades realizadas por, o dirigidas desde, aeronaves privadas.

Estación aeronáutica de búsqueda y salvamento. Una estación aeronáutica para la comunicación con aeronaves y otras estaciones aeronáuticas de búsqueda y salvamento relacionadas con las actividades de búsqueda y salvamento con aeronaves.

La forma de solicitar cualquiera de las licencias de Servicios de Aviación (además de la licencia de estación de aeronave básica para la cual no se requiere licencia) es registrarse en el Sistema Universal de Licencias (ULS ) de la FCC y luego presentar una solicitud de licencia electrónicamente allí, que será el equivalente del antiguo modelo 601.

Si fuera testigo de un accidente aéreo, su radio en tierra puede tener dificultades para comunicarse con otra estación en tierra, debido a los obstáculos entre las dos antenas. Es posible que los controladores de tráfico aéreo no den la bienvenida a "civiles" bromistas que no están familiarizados con sus procedimientos en su frecuencia. Probablemente sería más apropiado llamar al 911 (servicios de emergencia) por teléfono.

¿La frecuencia de guardia puede ser utilizada por personas que no sean aeronaves/público en general?
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