Después de repasar una de mis preguntas más antiguas sobre las alas en flecha hacia adelante , me doy cuenta de que nunca he visto un estabilizador horizontal en flecha hacia adelante . ¿Existen? ¿Cuáles serían sus ventajas, si las hubiera?
El barrido hacia adelante se elige cuando los diseñadores valoran la resistencia contra la entrada en pérdida y una ubicación trasera del larguero del ala más alta que la masa baja. Ninguna de esas ventajas de un ala en flecha hacia adelante tiene peso en el diseño de una cola horizontal, por lo que nunca se ha seleccionado una cola en flecha hacia adelante.
El HFB Hansa, un avión comercial fabricado en Alemania en los años 60, usaba alas en flecha hacia adelante, al igual que varios aviones de investigación en los años 60 y 70, pero no creo que ninguno tuviera un estabilizador en flecha hacia adelante. Las superficies de elevación con barrido hacia adelante tienen las ventajas de las superficies con barrido hacia atrás, lo que retrasa la formación de ondas de choque a un número de Mach más alto al reducir el grosor efectivo del perfil aerodinámico, sin algunas de las desventajas, punta primero en pérdida, menor respuesta de balanceo, disminución de la efectividad en ángulos de ataque altos . Pero las superficies de elevación de barrido hacia adelante también tienen desventajas, como los requisitos para una estructura mucho más rígida para evitar el aleteo y una mayor tendencia al balanceo holandés.
Con el advenimiento de fly by wire y los requisitos de estabilidad relajados que lo acompañan, el estabilizador horizontal en muchos aviones nuevos está operando con coeficientes de sustentación muy bajos en crucero, por lo que no estoy seguro de si sería una gran ventaja, excepto quizás en un luchador optimizado para el combate con armas (cerrado en alta velocidad de giro, en condiciones de carga pesada). El problema del aleteo es mucho más fácil de diseñar hoy en día, ya que tenemos fibras de grafito de módulo extremadamente alto y baja masa que podemos usar, pero nadie parece interesado en ir con un ala en flecha hacia adelante, y mucho menos un estabilizador.
La industria de la aviación parece haberse asentado en una mentalidad muy conservadora después de los embriagadores días de la guerra fría, probablemente debido al inmenso costo de desarrollar tecnologías verdaderamente nuevas. No creo que sea probable que veamos un avión de producción con barrido hacia adelante, ala o cola, durante bastante tiempo.
Alex
Juan Jiménez