El Sikorsky_H-5 se fabricó en 1943 pero usó un motor lanzado en la década de 1930. Me parece que el uso que se aplicaba a los helicópteros, específicamente en la guerra, podría haberse aplicado mucho antes. Cosas como SAR, Medivac, detección y apoyo terrestre habrían sido útiles en la Segunda Guerra Mundial.
La carga útil útil y la robustez del giroavión no eran suficientes para las duras condiciones del frente. Solo cuando las turbinas estuvieron disponibles con su mucho mejor relación potencia-peso y alta confiabilidad, los helicópteros ofrecieron una ventaja real a los militares.
La línea de autogiros de De Cierva se inició en 1920, pero De Cierva se centró en construir aviones GA inestables, no armas. Lo mismo puede decirse de Henrich Focke , quien mejoró los diseños de de Cierva (que construyó bajo licencia) con el Fa-61 , que se considera el primer helicóptero práctico.
Los únicos helicópteros que usaron los militares fueron los diseños de Anton Flettner , quien usó dos rotores entrelazados con un éxito considerable, el helicóptero de transporte Fa-223 con dos rotores sobre estabilizadores y el Sikorsky R-4 . El Flettner 282 y el Fa-223 fueron ordenados por la Luftwaffe, pero su desarrollo tomó mucho tiempo, con muchos problemas nuevos que superar. Al final, llegaron demasiado tarde para ser utilizados en cualquier cantidad.
El diseño de Sikorsky era inestable y necesitaba una atención considerable del piloto. ¡Solo mira lo pobre que Igor está trabajando con la palanca para mantener el VS-300 recto! También necesitó años de refinamiento antes de que pudiera ser utilizado por los militares. Este fue el R-4 que tuvo un uso limitado para misiones de rescate a partir de 1944.
El hecho de que algo se pueda demostrar una vez no implica que esté listo para un uso generalizado.
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Simón