¿Por qué se realizan estos pasos en la lista de comprobación eléctrica de emergencia del A330?

Si miramos el manual del Airbus A330 veremos que la RAT (turbina de aire Ram) solo puede alimentar el GREENsistema hidráulico y cuando la EDP (bomba accionada por motor) del sistema verde está disponible, el generador de emergencia es operado por la EDP y no la rata.

El A330 tiene dos niveles de configuraciones eléctricas de emergencia. Ellos son:

1. Una falla en los buses eléctricos principales de la aeronave ( AC BUS 1y AC BUS 2). En este caso, aunque los motores y sus generadores estén funcionando, el sistema eléctrico de la aeronave no puede ser alimentado. En esta situación, el EDP del sistema hidráulico verde alimenta el generador eléctrico de emergencia. Este es el primer nivel.

2. La aeronave cae en el nivel dos cuando hay una situación de falla de dos motores. Por lo tanto, no hay generadores en funcionamiento para suministrar electricidad a la aeronave. Aquí, la RAT se extiende automáticamente. Luego, la RAT hace funcionar el sistema hidráulico verde que, a su vez, hace funcionar el generador de emergencia.

La configuración de emergencia de nivel uno siempre es mejor porque proporciona más potencia a la aeronave.

Cuando está llegando a tierra, mientras la aeronave está en configuración eléctrica de emergencia de nivel dos (solo RAT), una vez que se extienden las aletas, el generador de emergencia se desconecta automáticamente y la aeronave se alimenta únicamente con las baterías. La razón de esto es asignar RAT solo para la operación de los sistemas hidráulicos para que se priorice la potencia de control de vuelo. Al encender el pulsador de recuperación en tierra, el LAND RECOVERY AC BUSy el LAND RECOVERY DC BUSse alimentan automáticamente proporcionando a la aeronave las necesidades eléctricas necesarias para el aterrizaje. Esto incluye la alimentación del SFCC 1 (ordenador de control de flaps). Pero en el caso de RAT que alimenta la aeronave, solo se recupera el canal de slat. El aterrizaje debe realizarse sin flaps.

Cuando la aeronave está en configuración eléctrica de emergencia de nivel uno (generador de emergencia alimentado por el EDP verde), no se produce la desconexión del generador de emergencia aunque las slats estén extendidas. La razón por la que aún se requiere extender la RAT en esta situación es para permitir que la RAT asista al sistema hidráulico verde. El sistema verde que gestiona tanto el generador de emergencia como la carga de las demandas de control de vuelo puede hacer que el generador de emergencia se apague. Con la RAT activada, el sistema verde obtiene esa ayuda adicional para evitar una situación de sobredemanda. Aquí también, empujando la recuperación de terrenos da uno de los equipos de SFCC. Pero con el EDP dirigiendo el espectáculo, tanto los flaps como los slats están disponibles para el aterrizaje.