¿Se incluye la comunicación con la tripulación de cabina o ATC en las listas de verificación de emergencia?

En una situación grave pero no catastrófica en un vuelo comercial (por ejemplo, una falla de un solo motor en un A320), entiendo que los pilotos seguirán una lista de verificación estándar (del QRH) para poner la aeronave en condiciones seguras.

Mi pregunta es: ¿una lista de verificación de este tipo incluirá generalmente un elemento explícito para informar al ATC, la tripulación de cabina y/o los pasajeros, o generalmente se supone que esto se realiza como un "procedimiento estándar"? Si normalmente está en la lista de verificación, ¿siempre aparecería al final o hay situaciones en las que ATC podría necesitar saber sobre el incidente lo antes posible?

Respuestas (2)

En el caso del A320, sí. He aquí un ejemplo del procedimiento de emergencia para amaraje forzoso. Tenga en cuenta que hay cuatro instancias en las que le dice al piloto que se comunique con la cabina.

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También tenga en cuenta el ATC ... NOTIFICAR, cuya respuesta es la segunda mitad de la pregunta del OP. En los modos de falla eléctrica, es posible que no todas las radios estén disponibles, por lo que sirve como guía para saber qué radio usar.
Gracias por la información, es justo lo que estaba buscando. En particular, la secuencia parece variar según la naturaleza del incidente. Supongo que los procedimientos solo están disponibles comercialmente, ¿o hay algún lugar en el que se puedan obtener (legalmente) públicamente?
@Tevildo Hay copias de FCOM y QRH en la red. No estoy seguro de qué tan legal es para ellos estar ahí afuera. Airbus podría considerarlo información propietaria. Pero si buscas en Google, normalmente puedes encontrarlos.

El dicho clásico en una emergencia es

  1. Aviar
  2. Navegar
  3. Comunicar

Vuela el avión, encuentra un campo, luego ocúpate de las radios como solía decir mi instructor. Las listas de verificación generalmente solo cubren cómo trabajar la aeronave desde el punto de vista de la operación de la aeronave, pero pueden indicarlo hacia el final. Dado que en la mayoría de los casos hay dos personas en la cabina, CRM a menudo da como resultado que una de las dos personas maneje las radios. En este caso, el piloto que vuela la aeronave puede resolver el problema mientras el copiloto transmite la información al ATC. Sin embargo, las emergencias pueden requerir que se comunique como parte de la resolución del problema, es decir, solicitar un bloque de altitud para solucionar el problema. Esta es la lista de verificación de emergencia real que entrené con la única nota para contactar a ATC/declarar que está en la sección de Permisos de tiempo .

¿Se incluye la comunicación con la tripulación de cabina o ATC en las listas de verificación de emergencia?
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