¿Cómo activa el interruptor maestro de batería el contactor de batería en Cessna 152?

Vea la imagen a continuación del sistema eléctrico C152.

El contactor de la batería es un relé controlado por solenoide. La batería está conectada directamente al terminal de entrada del contactor y este terminal y el terminal del interruptor BATT en el contactor permanecen eléctricamente calientes mientras la batería tenga carga. Cuando el interruptor BATT MASTER está energizado, proporciona una ruta desde la terminal de entrada activa del contactor a tierra, lo que hace que la corriente fluya desde la batería, a través del solenoide del contactor y a tierra (ruta amarilla).

El solenoide energizado hace contacto entre la terminal de entrada y la barra colectora principal, energizando el sistema eléctrico del avión (ruta azul).

La corriente de la batería también pasa a través del amperímetro en ruta hacia la barra colectora, lo que indica la tasa de corriente ya sea de la descarga de la batería o de la carga de la batería proporcionada por el alternador.

Si el interruptor ALT no está energizado, el sensor de sobrevoltaje está conectado a tierra, lo que impide que el regulador suministre energía a la bobina de campo del alternador y que el alternador produzca electricidad para alimentar el bus (ruta púrpura).

Esto hace que se encienda la luz de SOBRE VOLTAJE, lo que indica que el alternador no está produciendo energía para el sistema eléctrico de la aeronave o que el sistema eléctrico está funcionando con un voltaje anormal.

La corriente a la barra colectora principal desde el alternador también puede interrumpirse por medio del disyuntor ALT.

Si el interruptor ALT está energizado, el sensor de sobrevoltaje no está conectado a tierra, la energía de la batería se suministra al regulador, que a su vez energiza la bobina de campo del alternador (ruta naranja), lo que permite que el alternador genere electricidad a un voltaje mayor que la batería ( camino verde) cuando el motor lo está impulsando.

El diodo instalado entre los dos contactos del contactor de la batería permite que el alternador cargue la batería durante el funcionamiento del motor.

Alternativamente, tanto el bus eléctrico de la aeronave como la carga de la batería se pueden operar conectando un enchufe de alimentación externo en la toma de corriente externa del A/C (ruta roja).

Creo que dos de mis premisas estaban equivocadas.

1. El contactor de la batería se activa conectando el contacto izquierdo a tierra (en lugar de 24 V como pensaba). Funciona diferente del contactor de arranque (que tiene una conexión a tierra permanente).
2. El interruptor principal de la batería alterna entre tierra [encendido] y flotante [apagado] (en lugar de bus principal [encendido] y tierra [apagado] como pensaba).

¡Así, el avión podrá despegar!

La conexión izquierda del contactor se conecta a tierra en el lado derecho, BAT, del interruptor principal. Eso permite que la corriente fluya entre el terminal del contactor central y el terminal del contactor izquierdo.

El contactor de la batería es un solenoide. Al cerrar el interruptor BAT a tierra, se activa el solenoide, que luego cierra físicamente los circuitos que proporcionan energía a las tarjetas de bus y al interruptor de arranque desde la batería.

El interruptor de arranque se conecta a otro solenoide, que envía energía al motor de arranque. Exactamente de la misma manera que el contactor de la batería, el solenoide de arranque se vuelve a abrir cuando la llave se mueve fuera de la posición de "arranque", deteniendo el flujo de corriente necesario para mantener su "interruptor" cerrado para el motor de arranque una vez que el motor está funcionando por sí solo. .