En este comentario, se postula que se demuestra que incluso los aviones fly-by-wire (Airbus) vuelan sin ningún sistema eléctrico.
Se demuestra que todos los aviones de Airbus son controlables con una falla eléctrica completa. Serían bastante difíciles de aterrizar si la electrónica no se recuperara al menos parcialmente (porque la copia de seguridad solo permite controlar el cabeceo y la guiñada y el balanceo solo a través de la estabilidad de la guiñada), pero aún sería posible. [...] Jan Hudec 21 dic. 14 a las 21:38
Mi pregunta, suponiendo una falla eléctrica completa , ¿cómo se hace esto exactamente? ¿Qué controles tienen conexión mecánica (¿trim de cabeceo? ¿motores? ¿flaps/slats?) ¿Sería posible, en teoría, aterrizar el avión de tal manera que algunos pasajeros pudieran alejarse? (Clima perfecto, millas de pistas de asfalto planas en todas partes, capacidades cinematográficas de piloto)
Para la falla eléctrica completa en la aeronave, los siguientes sistemas tienen que fallar:
La probabilidad de que esto suceda es muy muy baja y se puede descontar. Es más probable que algún otro sistema (por ejemplo, el hidráulico) falle antes de que esto suceda. Hasta el momento, según mi leal saber y entender, no se ha informado de ninguna pérdida total de potencia en ninguna aeronave fly by wire.
La razón por la que los aviones Airbus son controlables en caso de falla eléctrica se debe al hecho de que el sistema fly-by-wire tiene múltiples redundancias que ofrecen protección en capas:
En caso de respaldo mecánico, el sistema funcionará mientras haya energía hidráulica disponible. En caso de falla eléctrica, siempre que el sistema hidráulico esté bien, el piloto debería poder controlar la aeronave.
Sin embargo, por lo general, si no hay energía, no hay presión hidráulica (excepto el depósito, tal vez) y se pierde el control. En el caso del avión DHL de Bagdad , solo se perdió el sistema hidráulico y quedó energía disponible.
Hay algunos puntos más a considerar en caso de falla eléctrica total .
La conclusión es que, en caso de una falla total de energía, la aeronave está prácticamente muerta. Un ejemplo es un Fairchild Swearingen Metroliner (que no era fly-by-wire), que perdió toda la energía eléctrica debido a la caída de un rayo. La aeronave inició un vuelo descontrolado, que cargó la aeronave más allá del límite, lo que resultó en su desintegración.
Los controles que tienen conexión mecánica difieren entre los modelos.
En el A320, el cabeceo y el timón tienen conexión mecánica. No hay respaldo mecánico para el control de balanceo; el control de balanceo solo es posible a través del acoplamiento de guiñada-balanceo.
Recuerde, ese enlace mecánico realmente significa hidráulico. Sin presión hidráulica, la aeronave no es controlable. Sin embargo, al menos en el A320, la RAT acciona directamente una bomba hidráulica para el sistema azul.
El respaldo mecánico está destinado al caso de una falla total de las computadoras de vuelo en lugar de una falla completa de la energía eléctrica, pero eso está muy en línea con la pregunta sobre la cual se hizo el elogio.
Como Aerolinas ya mencionó, una falla eléctrica completa es extremadamente improbable con todos los respaldos que existen. Pero entonces, la falla completa de todas las computadoras de vuelo no es mucho más probable y, por lo que puedo decir, nunca sucedió en la práctica.
Objeto que cae no reconocido
Lnafziger
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Objeto que cae no reconocido
zymhan
In case all these fail, the system reverts to mechanical backup
yI'm not sure there is any direct mechanical linkage in civil airliners. The amount of force required to operate such a system would be enormous.
?