¿Cómo se compara la implementación de los enfoques RNAV y VOR del Boeing 737 con la de Airbus? [cerrado]

Una aproximación RNAV en el Boeing 737 generalmente se realiza en modo LNAV/VNAV, lo que significa que la computadora de gestión de vuelo (FMC) proporciona guía tanto lateral como vertical. Se puede volar una aproximación VOR marcando manualmente la frecuencia VOR en la radio NAV y marcando un curso, que luego se puede rastrear usando el modo VOR/LOC. La guía vertical puede ser proporcionada por VNAV, pero los pilotos también pueden marcar manualmente una velocidad vertical (V/S). Sin embargo, el 737 también puede realizar una aproximación VOR en modo LNAV/VNAV, es decir, de la misma manera que se realiza una aproximación RNAV.

En el Airbus A300 y A310 , el enfoque VOR funciona de manera bastante similar al 737: puede marcar manualmente la frecuencia VOR y un curso y seguirlo usando el modo NAV y V/S. Alternativamente, la aproximación VOR también se puede volar en modo de perfil, donde el FMC proporciona guía lateral y vertical (ya no es necesario marcar la frecuencia VOR). El mismo modo de perfil también se utiliza para aproximaciones RNAV, lo que permite volar aproximaciones RNAV y VOR de la misma manera.

A partir del A320 , Airbus eliminó la opción de rastrear manualmente un VOR. La única posibilidad de volar aproximaciones VOR es usar el modo administrado (el nuevo término que usa Airbus para la guía proporcionada por la computadora de guía y gestión de vuelo, FMGC). El mismo modo se usa para aproximaciones RNAV (si se vuela usando el modo LNAV/VNAV, no es cierto cuando se usa LPV usando un SBAS, pero no creo que sea eso lo que está preguntando). Todas las aproximaciones que no son de precisión (NPA) se vuelan de esta manera, por lo que no hay diferencia entre las aproximaciones VOR o RNAV, sin embargo, el FMGC puede (según el equipo ) confiar en los datos VOR (consulte el incidente relacionado ).

Sin embargo, tanto Boeing como Airbus ofrecen otra forma de volar NPA (independientemente de VOR o RNAV o cualquier enfoque NPA), que es más similar a un enfoque de precisión. Boeing llama a esto Navegación de Aproximación Integrada (IAN) y Airbus lo llama Sistema de Aterrizaje FMS (FLS) . Las indicaciones en el PFD y los procedimientos para volar esta aproximación son entonces muy similares a una aproximación ILS:

^{(fuentes de la imagen: Boeing 737 IAP , Airbus Safety First: FLS )}