¿Por qué se eliminaron "patrón a" y "patrón b" del Manual de vuelo por instrumentos?

Si busca en Internet, tiene una copia anterior del Manual de vuelo por instrumentos o habla con un CFII experimentado, puede encontrarse con el concepto de "patrón a" y "patrón b". Estos eran ejercicios que involucraban cursos de seguimiento, virajes de procedimiento de vuelo, entradas en espera y, a veces, ascensos y descensos a velocidad constante. Parecen maniobras valiosas para perfeccionar las habilidades de vuelo con instrumentos.

En algún momento de los últimos años, parecen haber sido eliminados del Manual de vuelo por instrumentos. En realidad, no tengo una copia desactualizada del manual para verificar esto, pero si se eliminaron, me pregunto si alguien sabe por qué. ¿La FAA desaprueba el uso de estas maniobras en el entrenamiento?

Más allá de la pregunta en sí, me encantaría encontrar una publicación actual que enseñe el patrón ay el patrón b como referencia.

Este patrón se originó en los primeros entrenamientos de vuelo por instrumentos. Había dos patrones de entrenamiento primarios (A y B), utilizados para desarrollar el escaneo básico. Esta es una introducción a las placas de aproximación de referencia, lejos del entorno de aproximación. Un estudiante ahora seguiría estas instrucciones además del control de la aeronave.

Respuestas (1)

No puedo decirlo con certeza, pero supongo que los simulacros basados ​​en patrones se eliminaron debido al nuevo énfasis en el entrenamiento basado en escenarios ("mundo real") hacia el que se ha estado moviendo la FAA: Mientras que el Patrón A y el Patrón B son útiles para perfeccionar sus habilidades (e incluso admitiré que son un poco divertidos de volar) no son algo con lo que volará en el "mundo real"; es poco probable que encadene ese conjunto particular de elementos en ese orden particular en cualquier tipo de base regular.

Eso no significa que las maniobras del Patrón A/Patrón B no sean herramientas útiles o que la FAA las “fruncie el ceño”; realmente no les importa cómo adquieres las habilidades necesarias para pasar tu checkride y si vuelas el Patrón A/Patrón B. ¡ayuda entonces por todos los medios a volar tu corazón! Solo sepa que cuando realice su checkride no se le pedirá que utilice el "Patrón de vuelo B"; no es un elemento de la prueba práctica.

Se puede encontrar una copia de los diagramas de maniobra para el Patrón A y el Patrón B en el folleto Maniobras de vuelo por instrumentos adicionales de Gleim , que también tiene algunas notas valiosas sobre cómo se deben realizar las maniobras.

Personalmente, prefiero los diagramas de Privilege Aero porque los encuentro un poco más fáciles de leer (los patrones A y B se enumeran como patrones D y E respectivamente, excepto que la versión Gleim del patrón B incluye un descenso y un giro al aire al final del mantener).

He reproducido el diagrama del patrón E a continuación en caso de que alguno de los enlaces anteriores se rompa.
Patrón "E" (Patrón B)

¡Eso no se parece en nada a una "e"!
@RalphJ Para ser justos, no se parece a un Ao Btampoco :)
@ voretaq7 Me alegro de que hayas publicado ese diagrama cuando lo hiciste. ¿Privilege Aero está caído? ¿O ese enlace nunca funcionó?
@ ryan1618 y cualquier otra persona que busque: después de mucho buscar, encontré los diagramas de patrones que coinciden con el publicado anteriormente. Consulte aquí el PDF.
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