He estado leyendo mis libros de piloto privado para cuando comience en febrero y Carb Heat me tiene estancado. Siento que necesito tener una comprensión muy sólida de este ser que vivo en un área muy húmeda. El libro dice que no use calor de carburador en el suelo y en el taxi porque atraerá aire sin filtrar al motor (aire del escape) ... Pero, ¿cuál es la diferencia entre usarlo en el aire y en el suelo y no lo es? el riesgo de formación de hielo es igual en el aire que en el suelo?
Si cree que necesitaría calor de carbohidratos sentado en el suelo, le recomendaría volver a gravar y esperar a que mejoren las condiciones. Si está listo para continuar, generalmente hacer una carrera previa en la pista antes del despegue le dirá si tiene hielo en el carburador o no.
La otra respuesta dio buenas razones, absorbiendo algo de FOD (desechos de objetos extraños), pero hay otras cosas que le gustaría considerar...
Olvidarse de empujar el calor del carburador antes del despegue
: especialmente importante cuando despega desde campos cortos, desea toda la potencia que su motor tiene para ofrecer, ya que el calor del carburador le roba algo de potencia al motor. Si tiene hielo en el carburador, aplicar calor en el carburador hará que su motor genere aún menos potencia (el aire caliente es menos denso que el aire frío). 3/4 del camino por una pista de 1200 pies es un mal momento para darse cuenta de que el calor del carburador todavía está encendido, porque probablemente no esté en su lista de verificación de despegue.
El calor del carburador no es muy efectivo en un motor frío
: este es un problema real cuando está en ralentí o especialmente deslizándose, el flujo de aire sobre los componentes del motor y el escape simplemente no genera suficiente calor para derretir el hielo en el carburador (en menos no muy rápido). Esta es la razón por la que se le puede indicar que "limpie" el motor periódicamente durante las operaciones de baja potencia. Esto implica agregar energía y luego calentar el carburador para ayudar a derretir el hielo.
Dicho todo esto, no es tanto una regla como una recomendación. Probablemente descubra que durante su entrenamiento de vuelo terminará dejando encendido el calor del carburador mientras está en tierra por períodos cortos. Esto sucede mucho durante las operaciones de aterrizaje cuando se le indica que tenga encendido el calor del carburador (mi instructor me enseñó a favor del viento en la mitad del campo, "Cinturones de seguridad, engranaje, selector de combustible, calor del carburador , mezcla, propulsión, potencia"). Terminarás dejándolo encendido hasta que hayas despejado la pista (o te hayas preparado para un toque y listo) y estés ejecutando tus listas de verificación "después del aterrizaje".
Varias razones posibles. Durante el rodaje, una falla del motor no es tan crítica. Durante el vuelo, es mucho menos probable que una aeronave ingiera suciedad, rocas, ramitas, hierba, etc. Finalmente, mientras vuela, los gases de escape se transportan "detrás" de la aeronave, mientras que a una velocidad de rodaje lenta, hay menos flujo de aire para hacer. eso.
El Manual de operaciones del propietario del Luscombe recomienda que la calefacción del carburador esté ENCENDIDA durante el aterrizaje Y el despegue. En los modelos en los que el tanque de combustible estaba en el fuselaje, aparentemente no había suficiente cabeza de combustible para llevar el combustible al carburador en ascenso a máxima potencia (un ángulo demasiado pronunciado), pero el manual hace referencia explícita a la formación de hielo como la razón del calor del carburador. durante el despegue.
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