Como se puede ver en esta pregunta y esta pregunta, el VOR de OJC ha sido dado de baja pero el DME aún está activo. ¿Cuál sería el propósito de tener DME sin VOR?
Muchos aviones de transporte aéreo más antiguos no tienen GPS. Soy piloto desde 1970. Operé A330 durante 5 años hasta el 2000 sin GPS. La posición promedio del IRS (Sistemas de Referencia Inercial) en el FMS fue actualizada por DME/DME. En aviones más antiguos, seleccionamos las estaciones DME manualmente, preferiblemente con un ángulo de corte de 90 grados para obtener una actualización precisa. También se podría usar una sola estación VOR/DME para la actualización, pero es mucho menos precisa. Por ejemplo, si está a 60 NM de distancia de un VOR, un error de 1° en el acimut provocaría un error de aproximadamente 1 NM. Todas las aeronaves de Airbus cuentan con aprobación para Aproximaciones RNAV hasta una precisión de 0,3 NM con 2 estaciones DME disponibles. Esta es la razón por la que los DME siguen siendo útiles, muchos ILS tienen un DME. Los VOR convencionales son terriblemente inexactos, los VOR Doppler son mucho mejores incluso a una altitud más baja, pero requieren más espacio.
Rainer P.
fanático del trinquete
Andrio