¿Por qué se arranca primero el motor n.° 2, en lugar del n.° 1?

OpenLa válvula de aislamiento Autoasegura que el aire sangrado de la Unidad de potencia auxiliar (APU) llegue al motor de arranque número 2. Las temperaturas de los gases de escape (EGT) de arranque del motor número 2 son generalmente más altas.

http://www.lt-vacc.org/images/mesti/Boeing%20737-300-400-500%20Operations%20Manual.pdf

El motor número 2 se enciende primero porque está en el lado opuesto del puente aéreo. Cuando se arranca con aire exterior o fuerza es normal que arranque el Motor número 1 porque está más alejado de los carros.

http://theflyingengineer.com/projects/airbus-tech/hydraulic-systems/

De acuerdo con el Manual de operaciones de la tripulación de vuelo (FCOM) 3 Procedimientos operativos estándar (SOP):

Normalmente, el motor 2 arranca primero. Alimenta el sistema hidráulico amarillo, que presuriza el freno de mano

Al observar el esquema eléctrico que proporciona Boeing, vemos que el transformador-rectificador (TR) 3 se alimenta del bus R/H AC. TR 3 es un TR importante desde el cual se alimentan importantes aviones. Ergo, le gustaría tener este TR encendido y funcionando primero en caso de que pierda la alimentación de CA de la aeronave durante el arranque.

Porque la mayoría de la gente es diestra.

Permítanme ampliar un poco en eso:

barcos antiguos

Nuestra historia comienza en la antigüedad, mucho antes de que despegara la aviación.

Los primeros barcos se dirigían con un remo de dirección unido al costado del barco. Puedes ver uno en el siguiente tapiz:

(Fuente de la imagen: Wikimedia )

Dado que la mayoría de las personas son diestras , el remo de dirección se colocó en el lado derecho del bote. La palabra en inglés antiguo steorbord proviene de este remo de dirección, de donde se origina el término estribor para el lado derecho de un barco. Al atracar en un muelle, el remo de dirección estaría en el camino. Por eso los barcos siempre atracaban por el lado izquierdo , de ahí que se llamara babor .

Los barcos modernos usan timones en la línea central del barco, para que puedan atracar desde ambos lados. Sin embargo, los términos babor y estribor todavía se usan en la actualidad.

Botes voladores

¿Qué tiene que ver todo esto con la aviación? Entra en el barco volador :

(Fuente de la imagen: Wikimedia )

Al comienzo de la aviación, la mayoría de los aviones de pasajeros eran hidroaviones porque en ese momento existían muy pocos aeropuertos, en particular aquellos con pistas lo suficientemente largas para aeronaves cada vez más grandes. Los barcos voladores podrían simplemente aterrizar en un río, un lago lo suficientemente grande o el mar. Esta es también la razón por la que estamos usando muchos términos náuticos en la aviación (como, por ejemplo, millas náuticas para distancias) y por qué los uniformes de los pilotos parecen uniformes de la Armada en lugar de uniformes de la Fuerza Aérea (ver también ¿Cuál es la razón por la que los pilotos usan uniformes? ).

¿Cómo atracaban estos hidroaviones cuando llegaban a un puerto? Por supuesto con el lado de babor hacia el puerto . Es por ello que los pasajeros debían abordar la aeronave por el lado izquierdo . Esta tradición perdura hasta el día de hoy (ver también ¿Por qué los pasajeros se embarcan en el lado izquierdo de un avión? ).

Antes de que existieran las Unidades de potencia auxiliar (APU) , tenía que arrancar un motor principal para obtener energía eléctrica (sin agotar la batería) y aire acondicionado. Como los pasajeros embarcaban por el lado izquierdo, primero tenía que arrancar el motor derecho . Una vez que todos los pasajeros estuvieron a bordo y se cerraron las puertas, se pusieron en marcha también los motores izquierdos.

Aviones modernos

Hoy en día, la mayoría (quizás todos) los aviones de pasajeros tienen una APU para alimentar el avión (y arrancar los motores). También se pueden alimentar por otros medios en la puerta (consulte ¿Qué alimenta una aeronave antes de que se encienda la APU? ). Esto significa que uno podría arrancar cualquier motor primero hoy. Sin embargo, todavía es común arrancar el motor derecho primero, por ejemplo, el Boeing 737 FCOM, Procedimientos normales, Procedimiento de arranque del motor dice:

La secuencia inicial normal es 2, 1.

Entonces, ¿por qué nos sigue importando? En parte, debido a la tradición. Pero hay algunas razones para arrancar primero el motor correcto:

• APU: La APU usa combustible y este no puede provenir del tanque de combustible central porque podría estar vacío (ver ¿Por qué los tanques de combustible en las alas se llenan primero y por qué se usan al final? ). Entonces, los diseñadores tienen que elegir el tanque del ala izquierda o derecha para el suministro de combustible de la APU. Dado que era tradición arrancar primero el motor derecho, eligieron el tanque del ala izquierda para esto. Entonces, la APU comienza a usar algo de combustible desde la izquierda y luego, cuando se enciende primero el motor derecho, ayudará a equilibrar parcialmente el combustible.

• Energía eléctrica : la respuesta de DSarkar afirma que encender el motor correcto proporciona energía al transformador-rectificador 3, que alimentará los sistemas de CA. Sin embargo, esto no es realmente importante ya que la APU alimentará todos los sistemas de CA durante el arranque del motor de todos modos. El 737 ni siquiera necesita alimentación de CA al arrancar:

  En la posición GRD, el interruptor de arranque del motor usa energía de CC del bus de la batería para cerrar la válvula de aire de purga del motor y abrir la válvula de arranque para permitir que la presión haga girar el motor de arranque.

• Presión hidráulica : la respuesta de DSarkar dice además que arrancar el motor correcto es importante para proporcionar presión hidráulica al freno de mano del Airbus A320. Sin embargo, todos los aviones Boeing pueden presurizar por completo todos los sistemas hidráulicos eléctricamente (y algunos neumáticamente) antes de que se enciendan los motores.

Al final, realmente ya no importa hoy. Cualquier Boeing podría arrancar con seguridad cualquier motor primero. De hecho, a veces la tripulación de retroceso pide arrancar el motor interno primero cuando gira la aeronave durante el retroceso porque tendrán que superar menos torque de esa manera.

Conclusión

Y ahí lo tienen: arrancamos el motor derecho primero porque los pasajeros abordan por la izquierda porque los barcos atracaron por la izquierda porque el remo de dirección estaba a la derecha porque la mayoría de las personas son diestras .

Bonificación: motores montados en la cola

La tradición de arrancar primero los motores correctos solo existe para los motores montados en las alas. Las aeronaves con motores montados en la cola normalmente arrancan los motores de izquierda a derecha. Es por eso que la APU generalmente usa combustible del tanque del ala derecha para estos aviones (por ejemplo, MD-80, Boeing 717).