Viabilidad de los motores de arranque magnético [cerrado]

Estoy trabajando en un proyecto escolar mío que consistía en probar la viabilidad de un motor a reacción de arranque magnético. Por iniciado magnéticamente, quiero decir que hay imanes que aceleran el eje principal a la velocidad para arrancar el motor. El objetivo de esto es eliminar la necesidad de una APU, ahorrando espacio y costos en aviones comerciales y jets militares.

Para proporcionar aire de admisión al motor para permitir que arranque sin una APU, habría un sistema en la parte inferior del motor con pequeños ventiladores eléctricos para empujar aire a la sección húmeda del motor para iniciar la combustión. Durante el vuelo, los ventiladores eléctricos se apagarían y la sección de admisión se usaría como una toma de aire RAM para la sección húmeda del motor. Los imanes serían alimentados por la batería del avión, y los pequeños ventiladores eléctricos serían alimentados por una batería separada en el propio motor.

Con todo eso en mente, ¿sería esto viable en un entorno comercial o privado? ¿O la APU hace demasiado bien su trabajo como para reemplazarla?

Incluso un sistema de arranque eléctrico requerirá mucha energía, probablemente más adecuada para una APU que para las baterías integradas. Y me cuesta entender cómo funcionan estos ventiladores eléctricos y la entrada de aire ram con un motor turboventilador.
La APU hace más que arrancar los motores...
Los imanes comienzan a empujar las aspas, mientras que los ventiladores en otra sección del motor empujan el aire a través de una tubería hacia la sección del compresor. Cuando dije entrada de aire RAM, me refiero a que durante el vuelo, los ventiladores eléctricos se apagarían y el aire que fluye a través de esa sección iría a la sección del compresor. El diseño (hasta ahora) lo tiene para que haya un ángulo suave de 90 grados donde entra el aire y se inclina hacia la sección húmeda del motor. Probablemente usé mal el término entrada de aire RAM, pero esa es la idea general.
Sé que la APU tiene otras funciones además de arrancar los motores, y por eso se está viendo la viabilidad de esto. Al final, podría resultar no ser efectivo, o el arranque magnético podría quitarle algunas funciones a la APU, pero en mi opinión, es una idea interesante y quiero ver a dónde va.
¿Se considera el uso de un generador de arranque electromagnético alimentado eléctricamente? ¿Cuál es la relación de compresión y el flujo de los ventiladores eléctricos y cuál sería el consumo de energía para ese trabajo?
He votado para suspender esta pregunta porque no estoy seguro de cuál es realmente su pregunta específica.
El Boeing 787 arranca sus motores usando un motor eléctrico (que contiene imanes), pero todavía usa una APU para alimentar ese motor eléctrico.
¿Serían estos "imanes de arranque" solo un motor eléctrico? Si no, ¿qué los hace diferentes de un motor eléctrico?
Pensé que entendía lo que preguntaba cuando hablaba sobre el magnetismo, pero el "sistema en la parte inferior del motor con pequeños ventiladores eléctricos para empujar aire a la sección húmeda del motor para iniciar la combustión" no está claro. Me pregunto si quizás tenga alguna idea errónea sobre cómo la APU arranca un motor en los diseños actuales. Sugiera leer esta respuesta: Aviation.stackexchange.com/questions/33597/… y luego edite su pregunta para aclarar esa sección. También estoy de acuerdo con todos los puntos hechos por @Koyovis
De acuerdo daniel, lo reformularé para ti.

Respuestas (1)

Tres cosas vienen a la mente:

Por lo general, los nuevos diseños se implementan cuando tienen claras ventajas sobre las soluciones anteriores, pero no puedo ver qué problema resolvería esto. La APU es un equipo muy versátil y liviano que puede alimentar todos los sistemas de un avión. Realmente no es el objetivo principal de reemplazo de nadie, creo que el capitán Sully estaría de acuerdo.

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