¿El cartucho de uso del F-22 comienza a arrancar motores?

Es un sistema Jet Fuel Starter (JFS), utilizado por el F-16 y otros aviones de combate. El aire comprimido a bordo (llamado Sistema de energía almacenada ) se libera en una turbina, que enciende un pequeño motor de turbina de gas, que luego se acopla mecánicamente con la caja de cambios del motor para hacerlo girar.

F-22 lo llama Sistema de Generación de Energía Auxiliar.

En el F-16, el JFS permite dos ráfagas/intentos, antes de necesitar recargar (volver a comprimir el aire). Y si no me equivoco, se puede cargar después de dos intentos fallidos usando presión hidráulica del acumulador de freno, ya que el motor aún no podría proporcionar presión hidráulica para cargar el sistema.

Tras la liberación del gas a alta presión, la expansión repentina y el posterior enfriamiento provocan la condensación, que es el humo que vemos en el video. Las dos aletas que se abren antes de la liberación de aire comprimido son las puertas de admisión y escape del pequeño motor de turbina de gas.

El F-22 ciertamente no usa un arranque de cartucho ( arrancador de motor Coffman ). Eso es principalmente para motores alternativos de la era de la Segunda Guerra Mundial y algunos motores a reacción antiguos.

En un avión comercial, el sistema equivalente es una APU . Comienza usando la batería y luego impulsa la caja de cambios del motor usando aire de purga. Es un proceso lento en comparación con la liberación de aire comprimido, especialmente cuando tiene que moverse lo más rápido posible . Técnicamente, ambos sistemas son APU.

Este video más largo nos brinda mejores pistas: puede ver el humo del JFS, luego ver su neblina de calor, seguida de la neblina de calor de cada motor. Cada paso acompañado de dulce música.

( YouTube ) Humo y neblina de calor del JFS.

No, el F-22 tiene una APU Allied Signal en la raíz del ala de babor opuesta a la instalación del cañón, que está en la raíz del ala de estribor.

De GlobalSecurity.org ( http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-fcas.htm )

Sistema de Generación de Energía Auxiliar (APGS)

El sistema de generación de energía auxiliar (APGS) para el F-22 está siendo desarrollado, construido y probado por Allied Signal Aerospace para Boeing. El APGS consta de una unidad de potencia auxiliar (APU) y un sistema de energía almacenada (SES) autónomo.

El APGS proporciona energía secundaria a la aeronave para el arranque diario en tierra del motor principal, el mantenimiento en tierra de la aeronave y energía de emergencia en vuelo para la recuperación de la aeronave. El APGS utiliza la APU G-250, un motor de turbina de 450 hp que utiliza materiales y diseño de última generación, lo que da como resultado la APU de densidad de potencia más alta de la industria (caballos de fuerza por peso).

Es posible que la APU use un cartucho para arrancar, en lugar de energía eléctrica. El video que publicaste es una buena evidencia de eso.

Los F-15 y F-16 utilizan sistemas de arranque hidráulicos precargados con nitrógeno. No hay 'aire' involucrado. El sistema hidráulico utilitario bombea fluido a los dos acumuladores contra el lado de nitrógeno de la cámara. Cuando se jala la manija para arrancar, NORMALMENTE se abre una botella y el fluido hidráulico se libera a través del motor de arranque hidráulico en el JFS. Después del arranque del motor, el fluido hidráulico se reemplaza bajo presión. Si se gastan ambas botellas, hay una bomba manual con el fin de volver a llenar las botellas - ¡NO ES EL MÉTODO PREFERIDO! En climas muy fríos, es posible que se requiera el uso de ambas botellas juntas.