¿Cómo se enciende un motor a reacción si la válvula de arranque está atascada y cerrada?

Examen de la Guía de capacitación del A380, Edición 01, 01 de septiembre de 2008, Sección 5: Arranque del motor, Subsecciones 5.8.6 (Válvula de arranque del motor atascada en cierre),

5.8.6 Válvula de arranque del motor atascada en cierre

1. Acciones ECAM – ENGINE MASTER OFF.
2. Verifique MEL y, junto con, avise a LAE de la situación en preparación para la operación manual de la válvula de arranque.
3. Para la operación manual de la válvula de arranque en los motores n.º 2 y n.º 4, será necesario apagar el motor adyacente (si ya está funcionando) para permitir el acceso de LAE al procedimiento de anulación del arranque manual en el lado de babor del motor afectado.
4. Dado que el CAB Pb en el RMP es común para la tripulación de cabina, tierra y cabina, aconseje a la tripulación de cabina que se abstenga de usar el interfono de cabina durante el procedimiento.
5. Cuando esté listo, realice la secuencia normal de arranque del motor:
   a) Selector de arranque del motor en IGN/START.
   b) Palanca maestra del motor en ON.
   c) Comando LAE para ABRIR VÁLVULA DE ARRANQUE Y MANTENER ABIERTA.
   d) Al 50%N3, comando LAE, INICIO CIERRE VÁLVULA.
   e) Supervisar de cerca los parámetros del motor hasta que se estabilicen.
6. Informar a la tripulación de cabina sobre la finalización del procedimiento.
7. En vuelo, solo estará disponible el inicio de molino de viento.

Glosario ( correcto si es necesario, por favor ):
ECAM = Monitor electrónico centralizado de aeronaves
LAE = Ingeniero de aeronaves con licencia
CAB = Cabina
Pb = Pulsador
RMP = Panel de administración de radio
IGN = Encendido
N1/N2/N3 = N1 es LP (etapa de baja presión), N2 es IP (etapa de presión intermedia), N3 es HP (etapa de alta presión)
MEL = Lista de equipos mínimos

1. ECAM mostrará "ENG MASTER X ........ OFF" (X será el motor con la válvula atascada) (La pantalla A320, solo muestra dos motores, en lugar de cuatro) (El mensaje aparecerá en el cuadrante inferior izquierdo .)

2. Consulte la Lista de equipos mínimos (MEL) para determinar si la pérdida del motor es GO, GO IF o NO GO, si la falla no está en el MEL, se clasifica por defecto como NO GO. Informe al ingeniero aeronáutico con licencia (LAE) en el sitio sobre el mensaje de advertencia en preparación para completar el procedimiento de operación manual de la válvula de arranque.

3. Si el motor con la válvula atascada es el n.º 2 (lado izquierdo interior) o el n.º 4 (lado derecho exterior), será necesario apagar el motor adyacente antes de comenzar el procedimiento de arranque manual. (Esto se debe a que el maquinista tiene que acceder al lado izquierdo del motor y, por razones de seguridad, el otro motor, que estaría detrás de él, debe apagarse. Si la falla está en el exterior izquierdo (n.° 1), entonces el maquinista en el lado más alejado del motor del n.º 2 para que no sea necesario apagar el n.º 2).

4. Dado que el botón de cabina (CAB Pb) en el panel de gestión de radio (RMP) es común a la cabina, el área de la tripulación de cabina Y el circuito de tierra, el piloto debe advertir a la tripulación de cabina que no use el interfono de cabina durante el procedimiento. (Si el piloto y el ingeniero están discutiendo el encendido del motor (o no) no quieren que un asistente de vuelo esté hablando sobre el inicio de cosas previas al vuelo al mismo tiempo, si el ingeniero escuchó la palabra comenzar, podría asumir erróneamente era el piloto.)

5. Cuando el piloto y el ingeniero estén listos, comience la secuencia normal de arranque del motor con cambios:

   a) Gire el selector de arranque del motor a IGN/START. (Este es un panel de un A320, por lo que solo se muestran dos motores).

   b) Mueva la palanca maestra del motor (para el motor defectuoso) a la posición ON. (Este es un panel de un A320, por lo que solo se muestran dos motores).

   c) Por el interfono, ordene al ingeniero que abra manualmente la válvula de inicio y manténgala abierta. (Todavía no he buscado y encontrado un esquema para un motor de ejemplo, lo siento. Como se muestra en otros diagramas/respuestas, podría ser una llave de tubo, etc.)

   d) Observe la pantalla de advertencia del motor. (Nuevamente, A320, solo dos motores). (Este es un A380, que muestra N3) Una vez que N3 se gira hasta el 50%, por el interfono, ordene al ingeniero que cierre manualmente la válvula de arranque.

   e) Vigile de cerca los parámetros del motor hasta que todos estén debidamente estables.

   f) Después de que el ingeniero haya cerrado el motor y desalojado el área, encienda los otros motores, si uno se apagó según el paso 3.

6. Por el interfono de cabina, notifique a la tripulación de cabina que el procedimiento ha finalizado. (para que puedan volver a usar el interfono si es necesario).

7. Si el motor fallara durante el vuelo y al reiniciar se mostrara una advertencia de válvula atascada, todo lo anterior no sería posible. En ese momento, la única forma de reiniciar el motor sería intentar un arranque de molino de viento (utilizando el flujo de aire a través del motor para encenderlo), existen otros procedimientos para eso.

Además, todavía no tengo los esquemas del motor para mostrar lo que realmente hace el LAE.

Al menos en el 747 con motores P&W, había un procedimiento en el que un mecánico podía abrir y cerrar manualmente la válvula de arranque en el motor si fallaba la activación de la válvula de arranque desde la cabina. Obviamente había que tener comunicación con el mecánico para decirle cuándo cerrarlo. Nunca tuve que hacerlo de verdad, y solo unas pocas veces en la simulación.

Para ampliar un poco esto. Algunas válvulas de arranque tienen una anulación que requiere una herramienta, por ejemplo, un trinquete de 3/8 (Primera imagen). Mientras que otros usan un botón pulsador para anular el solenoide eléctrico normal (Segunda imagen).

Aquí hay un informe de accidente de lo que sucede cuando todo sale mal.

La respuesta corta es que hay un agujero en la góndola del motor, que es la carcasa que se ve alrededor del motor. El mecánico inserta una herramienta, por lo general una extensión de dado de 3/8" unida a una llave de trinquete a través del orificio y dentro de un receptáculo en la válvula de arranque. Luego gira la llave y anula la válvula atascada. El piloto puede pasar por la procedimiento típico de arranque El proceso es el mismo para cualquiera de los motores, sin embargo, para la seguridad del mecánico, es posible que sea necesario apagar un motor adyacente.