¿Por qué se aplican restricciones de velocidad después de descongelar una aeronave?

Algunos líquidos descongelantes pueden dejar un residuo similar a un gel en el avión. Se produjeron varios incidentes con los 737 en los que los residuos se acumularon en la bahía de equilibrio del ascensor, lo que provocó una oscilación/vibración severa en vuelo por encima de 270 KIAS. Estos incidentes dieron como resultado la emisión de la Directiva de aeronavegabilidad (AD) 2002-08-20 , que requería agregar la limitación de 270 KIAS que descubrió en el Manual de vuelo del avión (AFM) del 737. Los "procedimientos de mantenimiento" necesarios consisten en limpiar los residuos del líquido descongelante. El AD también requiere una única limpieza y sellado del compartimiento de equilibrio del elevador.

La FAA ha recibido informes de numerosos incidentes de vibración severa de la estructura del avión, u oscilación de ciclo límite (LCO), en vuelo después de que el estabilizador horizontal se hubiera descongelado/antihielo en tierra. Los incidentes informados ocurrieron en aviones de las series Boeing Model 737-600, -700 y -800. La estructura de empenaje en estos, así como en los aviones de la serie Modelo 737-700C, es idéntica; por lo tanto, todos estos aviones están sujetos a la condición insegura identificada. Estos eventos se han atribuido a una acumulación de líquido de deshielo/antihielo u otro residuo en las cavidades del panel de equilibrio del elevador y en las superficies externas de la lengüeta del elevador.

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Un artículo de Boeing sobre el tema brinda más información y también tiene algunas fotos que muestran los residuos. Así es como se ve el panel de equilibrio de un ascensor 737 engomado:

Del artículo:

Los líquidos para deshielo y antihielo de los aviones pueden dejar residuos en áreas críticas de las alas y los estabilizadores. Este residuo puede rehidratarse y expandirse en un material similar a un gel que puede congelarse durante el vuelo y causar restricciones en los sistemas de control de vuelo. Por lo tanto, la atención a este residuo debe ser parte de un proceso de inspección y limpieza programado regularmente.

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Aunque los fluidos Tipo III no se han relacionado específicamente con ningún evento relacionado con los controles de vuelo, la composición de estos fluidos los hace igualmente susceptibles a problemas de residuos como los fluidos Tipo II y Tipo IV.