¿Girará el eje N1 al mismo tiempo que el eje N2?

Para Turbo Fan Engine CFM56-7, me preguntaba cómo es que las aspas del ventilador (eje N1) giran cuando giro el eje N2 manualmente.

Pensé que el eje N1 está conectado al rotor del ventilador y del refuerzo y el rotor LPT y el eje N2 está conectado al rotor HPC y HPT y ambos están en carretes individuales.

Entonces, si el eje N2 gira, ¿alguna cosa en el eje N1 no girará a la derecha?

Si el viento sopla desde atrás, el ventilador a veces gira hacia atrás, incluso con la turbina al ralentí. He visto esto al menos una vez en el aeropuerto.

Respuestas (1)

Ambos ejes no están conectados directamente. Pero todavía hay formas de transferir la rotación de uno a otro. El más obvio sería el flujo de aire generado por N2 girando la LPT. Pero también los rodamientos entre ambos no están totalmente libres de fricción y también transferirán algo de rotación.

Sí, si está girando el ventilador a mano, solo será arrastrando.
" los rodamientos entre ambos no están totalmente libres de rozamiento ", sólo hay uno. Por otro lado, N1 también está centrado dentro de los marcos por tres rodamientos . Entonces, posiblemente haya más fricción que tiende a mantener N1 estacionario que fricción que tiende a rotarlo.
@mins No creo que contar los rodamientos sea una buena manera de estimar la fricción.
@Sanchises: Claro, esto no es ingeniería precisa, pero cuando los rodamientos del mismo diámetro, y todos con bolas, no están lubricados, creo que no serán muy diferentes. Además, el número 1 que está en el eje del ventilador (que gira con N1) es grande, probablemente el que tiene más fricción cuando no está lubricado. Así que tienes razón, pero a ver si un mecánico puede confirmarlo o desmentirlo.
sigo sin entender Si gira el ventilador, el LPT girará, si gira el N2 a través de la almohadilla de manivela, HPC y HPT girarán. Los ejes N1 y N2 son ejes individuales que controlan cosas diferentes. Si N1 gira, N2 no se moverá, ¿verdad?
En un CFM56, hay un cojinete entre ejes entre los ejes N1 y N2 (cojinete n.º 4 en el extremo trasero). Entonces, para este motor, sí, una ligera fricción en los cojinetes puede transferir el par entre los ejes. Esto también es cierto para algunos primos del CFM56 como CF34-10 y F110. Sin embargo, para la mayoría de los diseños de motores a reacción, los cojinetes se conectan del rotor al estator, no de rotor a rotor. Entonces, para la mayoría de los motores, la fricción de los cojinetes no puede transferir el par entre los ejes.
¿Girará el eje N1 al mismo tiempo que el eje N2?
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