En promedio, ¿cuántos aterrizajes necesita un estudiante piloto antes de su primer solo?

Mi bitácora muestra 29 aterrizajes, con 11 horas registradas en una aeronave terrestre monomotor (ASEL) cuando mi instructor salió y me envió en mi primer vuelo solo.

Creo que esas cifras eran típicas para los estudiantes de mi escuela de vuelo. Probablemente también sea bastante típico para los estudiantes en la mayoría de las escuelas de vuelo §141, como la mía.

Ahora, puede haber una diferencia significativa entre la experiencia de entrenar bajo §61 y entrenar en una escuela de vuelo §141. El horario en las escuelas §141 tiende a ser más acelerado de lo que muchos estudiantes podrían experimentar al hacer el entrenamiento de vuelo §61. Dado que los estudiantes deben completar sistemáticamente el plan de estudios en las escuelas §141, se establecerá un cierto nivel mínimo de experiencia antes de que un estudiante se inscriba solo. Sin embargo, este plan de estudios también se presta a que un estudiante esté listo para un solo después de un período de tiempo bastante definido. Un estudiante que entrena bajo §61 puede tardar más en estar listo para solo debido a una serie de factores, incluido un ritmo de entrenamiento posiblemente más relajado. Por otro lado, el entrenamiento §61 también puede darle a un instructor la libertad de solo a un estudiante después de menos tiempo de lo normal.

No tengo ningún dato concreto fuera de mi propia experiencia y de lo que he observado, pero supongo que un estudiante típico de §141 estará solo después de unos 20-40 aterrizajes y 10-15 horas. Supongo que un estudiante típico de §61 estará solo después de unos 20-60 aterrizajes y 10-25 horas.

Fui entrenado en la Marina de los EE.UU. Mi entrenamiento básico de vuelo se llevó a cabo en NAS Corpus Christi en el T-28 Trojan y consistió en 30 vuelos reales. Esto era normal para un estudiante de aviador naval. El tiempo de vuelo real total fue de 48,9 combinado y 40,6 como primer piloto. Hubo un total de 7,3 horas de tiempo de instrumento, con 1,9 horas de noche. Antes de mi solo tuve 148 aterrizajes.

El tiempo medio de vuelo fue de 1,6 horas con 1,4 como primer piloto. El promedio de aterrizajes por vuelo fue de 5.

El troyano T-28 tenía un aspecto similar al A1 Skyraider. El Skyraider tenía un motor radial Wright R-3350-26WA con 2.700 HP. El Trojan tenía un motor radial Wright R-1820-86 Cyclone que desarrollaba 1.425 HP. ¡Podrías hacer girar el troyano!

Era un avión que, en cierto sentido, se desperdiciaba en un estudiante nuevo como yo. Era mucho para manejar para un nuevo aviador, y en el momento en que volaba, era viejo y, a menudo, un piloto enfrentaba emergencias. Recuerdo estar en el aire escuchando una emergencia de un piloto solo con humo en la cabina. Tenía mucha potencia con su motor radial de 9 cilindros.

A toda velocidad en las comprobaciones del motor al final de la pista, tenía que pisar con fuerza los frenos y podía perder la potencia mientras derrapaba por la pista. Cuando soltó los frenos, tuvo mucho timón para compensar el golpe de la hélice contra el estabilizador vertical. Era costumbre en su primer despegue no poner suficiente timón. Vaya, eso condujo a algunos eventos interesantes.

Cuando terminé mi adoctrinamiento en Pensacola, me dieron la opción de volar el nuevo T-34 Turbohélice o ir a Corpus Christi y volar el T-28. Cuando vi el motor de esa bestia, supe exactamente qué avión quería volar. Ojalá tuviera suficiente dinero para tener uno.