Algunos pilotos informan que la senda de planeo en nuestro PAPI no coincide con la senda de planeo en nuestro ILS a pesar de que la FAA realizó una verificación de vuelo de nuestros PAPI. ¿Hay alguna razón por la que un PAPI y un ILS indiquen diferentes sendas de aproximación?
Del AIM de la FAA (sección 2-1-2(b) Indicadores visuales de senda de planeo): los ángulos PAPI se basan en el despeje de obstrucciones +/- 10 grados desde la línea central de la pista, hasta 4 millas desde el umbral. El ILS proporciona franqueamiento de obstáculos en un ángulo de 3 a 6 grados en una trayectoria de planeo de 3 grados. Por lo tanto, si hay obstrucciones en el área de autorización del PAPI (p. ej., una torre al costado de la pista) que no existen en el área de autorización del ILS más angosta, el PAPI tendrá que tener un ángulo más pronunciado.
En pocas palabras: altura de los ojos frente a la altura de la antena ILS.
El extracto de Transport Canada es el siguiente,
Sin embargo, esto no es posible de lograr por completo porque el ojo del piloto está por encima de la antena de la aeronave que detecta la señal ILS y el ángulo "B" del borde inferior del corredor de aproximación PAPI es menor que el ángulo de la señal ILS.
En varios aeropuertos, por ejemplo, París De Gaulle (Lfpg), los PAPI están configurados para cat D, es decir, B747, por lo que la clase A/c de media a ligera, en una aproximación de Cat 1, aparecerá por debajo del ángulo de planeo del 3 % de PAPI.
barba52