¿Por qué mi generador de planes de vuelo presenta una ruta muy indirecta entre estos dos aeropuertos?

Supongo que usó algún tipo de opción de "usar vías aéreas " para vectorizarlo en un vuelo de vía aérea y generar esta ruta. En primer lugar, una nota rápida, este camino, para un entrenador pequeño de un solo motor, es completamente peligroso y no debe volar sobre tanta agua abierta cuando puede evitarlo fácilmente.

Es más que probable que el algoritmo que generó esto no sea el mejor. Para una comparación rápida, si lanzamos esto en el vuelo previo y hacemos que seleccione una ruta de vía aérea , obtendremos la siguiente ruta.

Parece que, de alguna manera, su software fue hacia el este primero y luego golpeó parte del espacio aéreo restringido al sureste de DC, se confundió e hizo algunas rutas locas a su alrededor. Esto lo colocó en el área de Maryland/Delaware y luego lo llevó al norte nuevamente. Un giro hacia el este para evitar el Philly Bravo, luego hacia el norte de nuevo a lo largo de la costa, pero manteniéndose lo suficientemente lejos para evitar el NYC Bravo. De hecho, es un camino extraño y parece que lo has configurado para evitar los espacios aéreos de Bravo si es posible. Si simplemente lo configura para generar un curso de vía aérea desde el punto A hasta el punto B, en mi opinión, esta ruta es solo el resultado de una informática deficiente.

Supongo que se debe al espacio aéreo ocupado que rodea mi vuelo.

No sé qué planificador de vuelo usó (es posible que desee informarnos), pero con una PPL tiene más que permitido volar a través de todos los espacios aéreos (incluso Clase A, si tiene una habilitación de instrumentos y su avión puede hacer ahí arriba). Los planificadores que uso nunca me han enrutado debido al espacio aéreo "ocupado". El único espacio aéreo en su ruta que sería motivo de preocupación es DC SFRA , que requiere un curso rápido en línea antes de que su vuelo ordene que se le permita ingresar.

En cualquier nota, si va VFR, puede volar directamente, si el clima y la autorización del espacio aéreo lo permiten. Por ejemplo, solo necesita evitar la TFR sobre DC en este momento. Podría volar el curso siguiente y solo necesitar una autorización a través de Allentown Class C y DC Bravo.

Nota al margen: vuelo desde KPNE o DYL en el área de Filadelfia, nunca tengo problemas para obtener una autorización a través del Philly Bravo VFR cuando lo solicito.

También veo en sus comentarios que está volando esto en un Cherokee 140. Tengo un poco de curiosidad sobre el techo de 5000 pies que menciona. ¿Es esto un límite en su fuselaje? Ese avión tiene un techo cotizado de poco más de 10K. Hice mi entrenamiento en arqueros y guerreros y los he llevado VFR hasta 7500 pies sin problema y con mucha potencia para escalar. En cualquier nota, la altitud mínima más alta para evitar obstáculos que veo en la ruta es por el LDN VOR que llega a 4400 pies.