Prefacio: Conduzco un Peugeot 206 2004, manual
En la autopista la otra noche, una de mis llantas reventó. Me las arreglé para detenerme y cambiar a la rueda de repuesto en unos 30 minutos (¡nunca antes había cambiado un neumático! ¡Lección aprendida!), pero como estaba oscuro, decidí dejar las luces de cruce encendidas además de las luces de emergencia. Además, dejé estúpidamente el navegador por satélite enchufado. Como resultado, cuando volví a entrar para arrancar el coche, mi vieja batería se había desvanecido y estaba completamente agotada (muy pronto, incluso las luces de advertencia de peligro dejaron de funcionar).
Después de arrancar, el mecánico colocó un medidor en la batería y dijo que sospechaba que podría tener algún problema con el alternador o un cable de conexión a tierra; sin embargo, después de conducir por un tiempo, la batería se cargó lo suficiente como para arrancar el automóvil a la mañana siguiente, por lo que el alternador claramente está trabajando con cierta eficiencia.
Mientras conducía después del arranque rápido y mientras la batería aún tenía muy poca energía, noté que cuando aplicaba el freno de pie con fuerza, el motor se paraba, pero logré arrancarlo con el impulso de avance existente. Me pregunto si esto ocurrió porque al aplicar el freno de pie, el consumo de energía en el alternador (de las luces de freno) fue demasiado y ya no había suficiente energía para encender el motor (no soy muy mecánico, esto es solo una sospecha).
Normalmente, pensaría que el alternador proporciona más energía que la batería y esto no debería ocurrir, pero si el alternador no estuviera funcionando con la máxima eficiencia, ¿es este un escenario plausible y cómo lo confirmaría?
Desde entonces, cambié una batería nueva y el bloqueo desapareció, además, aunque traté de no aplicar los frenos con demasiada fuerza a la mañana siguiente, no tuve incidentes de bloqueo con la batería ligeramente cargada.
Me las arreglé para detenerme y cambiar a la rueda de repuesto en unos 30 minutos (¡nunca antes había cambiado un neumático! ¡Lección aprendida!)
Bien hecho. No es el trabajo más desafiante del mundo, pero puede lastimarse si está estresado (por ejemplo, después de un reventón).
Mientras conducía después del arranque y mientras la batería aún tenía muy poca energía, noté que cuando aplicaba el freno de pie con fuerza, el motor se detenía...
Normalmente, pensaría que el alternador proporciona más energía que la batería y esto no debería ocurrir, pero si el alternador no estuviera funcionando con la máxima eficiencia, ¿es este un escenario plausible y cómo lo confirmaría?
Creo que llamaste en el primer intento. Tenga en cuenta que el alternador tiene tres funciones principales (en un sentido muy simplificado): producir chispa, hacer funcionar los sistemas accesorios (de los cuales los faros y los frenos de potencia son componentes críticos) y cargar la batería. Una batería completamente descargada requerirá una carga continua significativa en comparación con una carga lenta. Si agrega una carga mecánica adicional al sistema, elimina parte de la energía cinética disponible que se estaba convirtiendo en energía eléctrica. Si la energía neta cayó demasiado, podría estar por debajo del voltaje crítico para mantener las revoluciones inactivas.
En mi auto, tengo un indicador que muestra el voltaje en el sistema. Si no tiene un indicador similar, puede hacer una prueba informal cargando lentamente la batería durante unas horas (usando un cargador de batería de una ferretería) y viendo si su automóvil aún se detiene al frenar. Encender los faros y el aire acondicionado también generará consumos adicionales en el sistema.
Ahora recuerde, ningún puesto no es lo mismo que ningún problema. Sin embargo, una batería súper agotada es una gran carga para su pequeño alternador. Esa fue probablemente la causa de su estancamiento.
Al frenar bruscamente, es posible bloquear una rueda. Si bloquea una rueda sin soltar el embrague, detendrá el motor incluso si todavía está en movimiento.
Sin embargo, si la parada se produce mientras el embrague está desacoplado o mientras está en punto muerto, entonces está perdiendo voltaje y, por lo tanto, chispa, o el vacío del freno está afectando de alguna manera su relación aire/combustible, lo que supongo que podría ser posible si tiene una fuga. servofreno o válvula de retención. (¿Podría ser demasiado delgado?)
williammartin
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TMN