¿Hay actualmente una escasez medible de pilotos?

¿Existe una escasez de pilotos claramente identificable y medible en este momento? Si es así, ¿es escasez de pilotos o de capitanes, es decir, pilotos más experimentados? ¿Están las aerolíneas cambiando alguna regla de personal, como el tiempo para pasar de primer oficial a capitán, que implicaría que hay escasez de pilotos?

Si alguna escasez es para capitanes, ¿no podrían las aerolíneas 'mejorar' a los primeros oficiales para llenar los lugares? Pero presumiblemente eso crearía a su vez una escasez de OC.

¿Quién dice que hay escasez de pilotos?
Ok, para aquellos que no quieran responder... simplemente no pierdan su tiempo. Salud.
Sí, hay escasez de pilotos, pero en su mayoría pilotos experimentados, eche un vistazo a todos los sitios de reclutamiento... se buscan capitanes urgentemente desde el Medio Oriente hasta Asia...
Si hay escasez, el costo de los pilotos aumentará. Si los salarios de los pilotos, los beneficios pagados, la capacitación pagada, las vacaciones pagadas, etc. están aumentando, entonces la demanda de pilotos va en aumento. Esa es probablemente la forma más clara de identificar una escasez. En teoría, las aerolíneas de un país podrían manejar una escasez sin aumentar los salarios importando pilotos de otros países más baratos, es decir, aumentando la oferta, pero eso también debería ser identificable de alguna manera, por ejemplo, más visas de trabajo emitidas para los pilotos.
mizzu, no es que la gente no quiera responder, sino que tu pregunta es demasiado amplia para tener una respuesta definitiva. Como dice el primer comentario sobre su pregunta, ¿de qué país está hablando? Como él también dice, nuestro sitio no está diseñado ni destinado a debates abiertos, sino a preguntas que pueden tener una respuesta definitiva bastante específica (Aviation SE no es un foro , sino un sitio de preguntas y respuestas). Lea Cómo preguntar y consulte nuestro centro de ayuda para obtener más información. ¡Este sitio es un gran recurso, pero tiene un propósito diferente al que puede estar acostumbrado!
" Sí, hay una escasez de pilotos ": si no está bajo una NDA, tal vez podría compartir su fuente para que la pregunta sea menos abierta.
@Federico, aunque mal expresado (es decir, como opinión/discusión), esta es una pregunta con una respuesta cuantificable y de referencia. Tal vez valga la pena limpiar la pregunta para que sea menos atractiva para la opinión, pero creo que es válida
@JonStory mi comentario fue sobre la versión original. la versión actual ya es mucho mejor.
Ah, mis disculpas: la aplicación móvil no hace ediciones tan claras, así que no me di cuenta de que ya había cambiado.

Respuestas (2)

Aquí en los EE. UU. (porque esto varía en todo el mundo), algunas fuentes dicen que hay escasez de pilotos . Hay muchas razones que se han citado para la disminución de pilotos aquí en los estados. Pero los puntos principales parecen ser,

  • Aumento de los costos de capacitación
  • FAA aumenta las horas requeridas (250 -1500) para un boleto ATP completo
  • Menor conversión de pilotos militares (hubo un momento en que muchos de los pilotos comerciales eran ex pilotos de servicio)
  • Perspectivas de salario más bajo : no es ningún misterio que los pilotos no hacen lo que alguna vez hicieron ni obtienen los beneficios que alguna vez hicieron.

Otro factor que afecta esto una vez que estás en la industria es el hecho de que la "antigüedad" no se transfiere de una aerolínea a otra. En general, esto no es un problema si trabaja para alguien como American o Delta que tienen muchos trabajos y rutas estables. Pero si usted es el capitán en NotSoWellEstablishedAir y se van de cabeza, lo más probable es que se una a uno de los otros que están más abajo en las filas, si no en la parte inferior.

Otra cosa que vale la pena mencionar es que puede ser más ventajoso para un piloto seguir siendo un primer oficial muy antiguo en lugar de convertirse en un capitán muy joven . Es posible que tenga más poder sobre la elección de la ruta, el tiempo libre y el horario general como primer oficial superior que como capitán recién nombrado. Para algunos pilotos, como aquellos que pueden estar tratando de formar una familia, esto puede verse como una ventaja.

En cuanto a la escasez en el extranjero (fuera de los EE. UU.) que se deriva de diferentes cuestiones. En primer lugar, muchos países han experimentado una gran y, lo que es más importante, una rápida prosperidad económica que les ha permitido entrar en el juego de la aviación. Un juego tradicionalmente lleno de altos costos y fuertes regulaciones. Como tales, muchas naciones recientemente ricas han podido ingresar al mundo de la aviación mucho más rápido de lo que pueden seguir sus regulaciones y programas de capacitación. La FAA tiene casi 60 años con regulaciones aeronáuticas que datan de los años 30 con la CAA . Incluso hay algunos pilotos estadounidenses con licencia firmada por los Wright.ellos mismos desde los primeros días. Otros países simplemente no tienen la historia de crecimiento con la aviación como lo han tenido los EE. UU. y países similares. Por lo tanto, tienen todos estos aviones nuevos, pero nadie que los vuele y no tienen programas ni reglamentos bien establecidos para crear a los pilotos. A su vez, se ven obligados a importar pilotos capacitados y certificados de otros lugares.

¿No fue la razón para aumentar el requisito un enorme excedente de pilotos que condujo a salarios absurdamente bajos para los F/O en las aerolíneas regionales? (Nota: no cambiaron el requisito de ATPL, cambiaron el requisito de F/O para necesitar ATPL completo)

Lo diré de esta manera: no habría escasez de pilotos si el salario fuera correcto y los reguladores dejaran de poner obstáculos a la formación profesional de pilotos de líneas aéreas como la estúpida regla de las 1500 horas para los primeros oficiales.

Lo más triste del cuerpo de pilotos profesionales de esta nación es que es una profesión de personas que aman absolutamente lo que hacen y son explotadas y tratadas como esclavas asalariadas por jefes de empresas que saben esto.

En este punto, sin embargo, las cosas están empezando a cambiar en los Estados Unidos. Las aerolíneas se enfrentan ahora a un exceso de capitanes senior de más de 65 años y se ven obligadas a jubilarse obligatoriamente. Con salarios iniciales típicos para los OC regionales de alrededor de $ 18- $22k basado en un cálculo realista de pago, estar en servicio de 14 a 16 horas al día y obligado a vivir en apartamentos abarrotados con varios otros pilotos, no es de extrañar que las personas que buscan una carrera como piloto profesional hayan disminuido. Esto, en contraste con la creciente demanda de pilotos, ha creado una situación en la que las aerolíneas no tienen más remedio que actuar. Los salarios aumentan y muchas aerolíneas están adoptando sus propios programas de entrenamiento de vuelo en los que cubren los costos para capacitar a candidatos prometedores a cambio de un contrato de trabajo obligatorio por un período de tiempo acordado (generalmente alrededor de 7 años).

Seguro. El requisito obligatorio de 1500 horas de vuelo fue un resultado directo del accidente de Colgan Air 3407, en Buffalo. La NTSB enumera que la causa oficial del accidente fue la respuesta inapropiada del Capitán Renslow al agitador de palos que provocó la pérdida aerodinámica del avión. También enumera la fatiga de la tripulación como uno de los principales factores que conducen al accidente.
Lo siento pero esa es tu opinión, no lo que te he preguntado. Voy a reformular: ¿hay algún estudio que demuestre que el requisito de 1500 horas es perjudicial o no brinda ningún beneficio? Porque si tenemos que aportar opiniones, podría argumentar que las respuestas inadecuadas pueden ser producto de la inexperiencia.
Los accidentes son causados ​​por cadenas de eventos; si un enlace falla, no hay accidente. Aquí usted tenía 1) Un CAPITÁN con poco tiempo y aptitudes mediocres para el vuelo 2) Un primer oficial enfermo 3) Ambos están agotados y fatigados por un largo turno de trabajo, y el FO comenta que no había otras alternativas financieras viables para ella (Ver el CVR transcripción). 4) A ambos tripulantes se les pagaba menos de 30k anuales, lo que limitaba aún más sus opciones de vivienda y transporte.
Combine todo esto y tendrá una situación madura para una tripulación de vuelo que no presta atención a la velocidad del aire en la final y luego comete un error de novato con un gemelo pesado, lo que provoca la entrada en pérdida y el accidente.
Perdón por la demora; la respuesta está limitada a unos 700 caracteres; Necesito más que eso para responder completamente la pregunta.
Ahora, la regla de las 1500 horas para los FO nunca fue un requisito en el pasado y, hasta donde yo sé, nunca fue un factor que contribuyera a otros accidentes de transporte aéreo. Daña a la industria al retrasar la cantidad de tiempo para que los nuevos pilotos obtengan un asiento de FO, obligándolos a realizar instrucción de vuelo y luego posiblemente a transportar carga o algún otro medio para ganar horas durante 2 a 4 años más después de obtener sus alas. Como dije, es solo un impedimento estúpido, con poco o ningún beneficio para las aerolíneas.
Presentas un caso razonable, pero sigue siendo tu opinión. Intentamos dar respuestas basadas en hechos y respaldadas por fuentes y estudios, en lugar de opiniones. Recuerde también que la pregunta es si hay escasez de pilotos, no las causas de la misma.
No necesita un estudio doble ciego con 50 TB de análisis para saber que las nuevas reglas son poco para mejorar la seguridad. La carga recae en los reguladores para producir pruebas convincentes de que los mínimos de tiempo elevados mejorarán la seguridad de los vuelos. Mis observaciones me llevan a la conclusión de que los mínimos arbitrarios de horas no se han traducido en una mayor calidad del piloto.
Mi opinión está respaldada por la evidencia en el informe de la NTSB sobre ese accidente.
Este es un sitio web de preguntas y respuestas. Su publicación no hace NADA para responder la pregunta.
Sí, responde la pregunta. Dice que existe una escasez de pilotos y está directamente relacionada con la naturaleza fugitiva del negocio, los bajos salarios, las condiciones de trabajo extenuantes, las largas horas y la bruocracia que interfiere con el proceso de contratación de nuevos pilotos.
¿Hay actualmente una escasez medible de pilotos?
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