En los aviones, los cinturones de seguridad de los pasajeros son simples cinturones de regazo. Sin embargo, las tripulaciones de vuelo parecen tener al menos correas para los hombros y, a menudo, arneses de cinco puntos. ¿Por qué la tripulación de vuelo tiene más restricciones?
Son requeridos.
El Anexo 6 de la OACI, Parte 1 establece:
6.2.2 Un avión estará equipado con:
...
c) 3) un arnés de seguridad para cada asiento de la tripulación de vuelo. El arnés de seguridad deberá incorporar un dispositivo que sujete automáticamente el torso del ocupante en caso de una desaceleración rápida.
También confirma el comentario de Ben de que también están destinados a contener a un piloto incapacitado:
Recomendación.- El arnés de seguridad de cada asiento de piloto debe incorporar un dispositivo para evitar que un piloto incapacitado repentinamente interfiera con los controles de vuelo.
Recuerdo el comienzo de mi entrenamiento de planeador cuando tenía unos 17 años antes de ir solo. Mi instructor solía mantener las correas de los hombros flojas, así que comencé a hacer lo mismo.
En mi primer chasquido real del cable en el remolque del cabrestante, golpeé la palanca hacia adelante y el planeador entró en -ve g. Era un planeador de cabina abierta sin capota y yo estaba medio colgado y apenas logré alcanzar y poner las yemas de los dedos en el joystick para volver al avión. Estabilicé el planeador, apreté las correas, pero luego descubrí que mi instructor detrás de mí no respondía. Aterricé con seguridad y luego descubrí que estaba inconsciente. Se había golpeado la cabeza con el ala sobre él y se había desmayado.
Siempre tuve mis correas bien atadas después de ese incidente.
Ha habido algunos casos de "actitud inusual" en los que la tripulación recuperó la aeronave, pero posiblemente habrían sido arrojados de sus asientos o no podrían alcanzar los controles debido a una G excesiva si no estuvieran completamente sujetos.
En los aviones comerciales, los arneses de hombros no se instalan para los pasajeros porque:
Se requiere que la tripulación de vuelo use el arnés de hombro (si está instalado) como lo establece la ley ( 14 CFR 91.105 ):
(a) Durante el despegue y el aterrizaje, y en ruta, cada miembro de la tripulación de vuelo requerido deberá:
(1) Estar en la estación del miembro de la tripulación a menos que la ausencia sea necesaria para realizar tareas relacionadas con la operación de la aeronave o en relación con necesidades fisiológicas; y
(2) Mantener el cinturón de seguridad abrochado mientras se encuentre en el puesto de miembro de la tripulación.(b) Cada miembro de la tripulación de vuelo requerido de una aeronave civil registrada en los EE. UU. deberá, durante el despegue y el aterrizaje, mantener su arnés de hombro abrochado mientras se encuentre en su lugar de trabajo asignado . Este párrafo no se aplica si:
(1) El asiento en la estación del miembro de la tripulación no está equipado con un arnés de hombro; o
(2) el miembro de la tripulación no podría realizar las tareas requeridas con el arnés de hombro abrochado.
Si el avión está en turbulencia y el pasajero es empujado, herido o incluso inconsciente, bueno, apesta para él, pero se recuperará.
Cuanto más extrema sea la situación, más importante es que el piloto esté consciente, ileso y estable.
Para los pasajeros, mientras vuelo me siento completamente sujeto alrededor de las caderas por un cinturón de regazo completamente apretado; sería más cómodo tener la carga del cinturón repartida. Un cinturón de seguridad de automóvil completo en comparación con un cinturón de regazo le permite un movimiento completo. Es más probable que sea costoso y difícil tener más puntos de anclaje en todos los asientos, especialmente cuando los distribuyen por el avión, un lugar para unir el cinturón al asiento en un punto más alto. Es posible que también tengan que diseñar el asiento para manejar su carga y estar más repartida. Y mucho menos tener que averiguar si tener esos cinturones "mejorados" realmente ayuda a la supervivencia con el mayor riesgo de no poder desabrocharlos.
CG Campbell