¿Por qué los mínimos entre estas dos aproximaciones por instrumentos ILS a la misma pista son tan diferentes?

Los mínimos para el Van Nuys ILS Z Rwy 16R son 1095/40 . Los mínimos para el Van Nuys ILS Y Rwy 16R son 1461-1 1/2 .

Pregunta: ¿Por qué los mínimos para el ILS Z son mucho más bajos que los mínimos para el ILS Y ?

Van Nuys ILS Z Rwy 16R

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Van Nuys ILS Y Rwy 16R

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Respuestas (1)

Los requisitos de equipo (en la aeronave) son diferentes para cada uno de estos enfoques. En el cuadro superior izquierdo de la aproximación Z, puede ver que se requiere DME para realizar esta aproximación. Este requisito no figura en el enfoque Y.

Si su aeronave tiene el equipo adecuado, puede reducir sus mínimos seleccionando la placa de aproximación adecuada.

En este caso particular, el procedimiento de aproximación frustrada desde los mínimos inferiores es más preciso. El procedimiento incluye las distancias DME que deben utilizarse al ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada. Sin DME a bordo de la aeronave, tendría que utilizar los requisitos menos precisos del procedimiento de aproximación frustrada de intersección de radiales VOR. Esta falta de DME y, por lo tanto, un procedimiento menos preciso, da como resultado mínimos más altos.

En la Sección 4, párr. 140 del TERPS , la razón de múltiples aproximaciones a la misma pista, utilizando el mismo sistema de navegación (ILS en este caso) permite que las aeronaves mejor equipadas obtengan una “ventaja operativa”.

Veo eso, pero ¿por qué tener DME da como resultado (permite) mínimos más bajos?
Respuesta actualizada para reflejar la respuesta a este comentario, así como proporcionar un poco más de detalles.
No puedo encontrar una "Sección 140" en el manual TERPS. ¿Puedes decirme en qué página está para poder revisar la información?
Lo siento... Párrafo 140, bajo la sección 4. Respuesta actualizada. Está en la página 82 del PDF vinculado (no en la "página 82"... en realidad es la página 3 después de un montón de páginas de notificación de cambios)
Investigando un poco más, parece que cuando hay aproximaciones en avión a Burbank (justo al este de VNY), la restricción ILS Z en VNY para estar en o por debajo de 1750 en el perdido hasta 1.5 dme es para proteger ese tráfico BUR. No estoy seguro de cuál podría ser la ventaja operativa, pero debe basarse en el flujo de tráfico. La aproximación frustrada Y obviamente tiene mayores obstáculos a considerar en el perfil, por lo que normalmente los mínimos son los que son. Tenga en cuenta la colina a 2126 msl al suroeste del aeropuerto en el perfil de la aplicación perdida.
La "ventaja operativa" se refiere a que las aeronaves mejor equipadas obtienen mínimos más bajos, lo que parece preferible a tener un solo enfoque que tenga mínimos más altos (para permitir a los usuarios que no son DME) o que no sea utilizable por usuarios que no sean DME.
¿Por qué los mínimos entre estas dos aproximaciones por instrumentos ILS a la misma pista son tan diferentes?
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