¿Por qué los helicópteros no pueden volar a gran altura?

Hace poco vi una película y en la película decía que el helicóptero no podía volar a la cima del monte Everest para rescatar a la persona atrapada en la cima. Entonces, ¿por qué los helicópteros no pueden volar a altitudes tan altas?

Pregúntese esto: ¿Podría un helicóptero volar en el vacío? Ciertamente no. Entonces, en algún lugar entre el nivel del mar y el espacio exterior, un helicóptero no podrá ascender más debido a la falta de presión de aire. Dónde está exactamente ese punto depende de las características de diseño de cada modelo de helicóptero.
En realidad, esto se ha hecho en un AS350 B3, pero esto es excepcional y solo fue una prueba de vuelo. El rescate más alto fue por el mismo helicóptero en el Annapurna (6.900 m - 22.640 pies). Ver Wikipedia .
Esto no parece un duplicado. La otra pregunta pide un término técnico, mientras que esta pregunta por qué los helicópteros tienen una cierta limitación. Estoy de acuerdo en que están relacionados, pero no son lo mismo.

Respuestas (2)

No creas todo lo que ves en las películas. Doblemente si la película se originó en Hollywood.

El récord mundial de altitud para un helicóptero es de 40 814 pies (12 440 m), unos 11 000 pies (3353 m) más alto que el Everest, establecido en 1972 Referencia: Wikipedia

En 2005, Didier DelSalle aterrizó en la cumbre del Everest en un AS350 Squirrel . Referencia: Wikipedia . Vea a continuación un video.

Ambas hazañas involucraron aeronaves especialmente preparadas y una tripulación altamente experimentada.

Como ya se ha señalado, un helicóptero, como cualquier otra aeronave, tiene un techo por encima del cual no pueden volar. Dado que está claro que es posible volar helicópteros a la altitud requerida en ciertas condiciones , esto es solo una pista falsa.

La verdadera razón por la que los helicópteros no vuelan rutinariamente a esas altitudes es que no están diseñados para hacerlo. Como ocurre con todo en la aviación, el rendimiento es una compensación entre la ingeniería, la aerodinámica y las presiones comerciales.

Hay un gran mercado para helicópteros que pueden volar hasta, digamos, 12-15 000 pies (3600-4500 m). El mercado de helicópteros capaces de rescatar escaladores desde la cima del Everest es, en el mejor de los casos, limitado, y las demandas técnicas de construir una nave capaz de realizar tales vuelos de forma rutinaria aumentarán drásticamente los costos.

En resumen, no lo hacen porque nadie pagará por ello.

Creo que otro factor es que las condiciones meteorológicas tienen que ser ideales para un vuelo a esa altura. Es poco probable que el rescate típico se realice en condiciones climáticas ideales.
Técnicamente, alguien puede instalar cohetes en un helicóptero e incluso puede ir al espacio, pero eso es solo una máquina estúpida y nadie la financiará.
@Nelson para un AirWolf IRL ? TOMA MI DINERO YA!!!
@Burgi Tu dinero no será suficiente...

El helicóptero vuela mientras las palas produzcan sustentación. Ahora, la sustentación es proporcional a la densidad a una altitud particular. Sin embargo, a medida que aumenta la altitud, la densidad disminuye.

Por lo general, el helicóptero compensa esto aumentando el coeficiente de sustentación aumentando el paso de las palas (como la velocidad de rotación de las palas y, por lo tanto, V es constante). Sin embargo, a una cierta altitud, se alcanza el coeficiente de sustentación máximo de las palas y no es posible aumentar más la sustentación.

Por lo tanto, el helicóptero no puede volar más allá de esta altitud. Este es el techo absoluto del helicóptero.

En la mayoría de los helicópteros, la resistencia excederá la potencia de salida disponible (o al menos nominal) del motor, lo que provocará una caída de RRPM antes de que se alcance la sustentación máxima.
Una deficiencia que veo en esta respuesta es lo mismo para los aviones. Los aviones también necesitan aire para que sus alas funcionen. Por qué los helicópteros necesitan más aire que los aviones es la pregunta real e interesante.
@leorleor, creo que la diferencia en el área de superficie de un ala en un avión de ala fija frente al área de superficie de las palas en el rotor principal de un helicóptero marca la diferencia entre aviones y helicópteros. También está el límite de la velocidad de rotación del motor (o motor) que hace girar las aspas en un helicóptero (las fuerzas de torsión a las que hay que enfrentarse y la necesidad de equilibrio y capacidad permiten que las aspas se muevan al avanzar o retroceder para mantener constante la sustentación en cada lado) . Básicamente, como dicen otros, el costo no supera el beneficio para el caso de uso de helicópteros.
Además, los helicópteros no suelen mantener su impulso hacia adelante (se detienen y avanzan con respecto a las coordenadas x/y), mientras que un avión tiene inercia en la dirección en la que los jets conducen el avión y es relativamente continuo en dirección y velocidad (parada y velocidad). ir es un gran "desperdicio"/uso de energía). Los helicópteros son buenos en el control de precisión de corta distancia y la potencia de elevación, pero no son buenos para el largo alcance o la gran altitud, es solo una compensación en el diseño, forma = función.
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