¿Qué aeronave puede volar a FL600 o más?

Me gustaría conocer algunos ejemplos de aeronaves (modelos específicos) que pueden volar a FL600 o superior.

Estoy interesado en aeronaves que puedan o puedan volar a esa altitud de manera regular (incluido techo de servicio). Los sistemas de exploración espacial o de lanzamiento están fuera del alcance.

Hasta donde yo sé, los aviones comerciales no pueden volar tan alto, así que solo puedo pensar en aviones de combate, globos aerostáticos y aviones propulsados ​​por cohetes.

¿Está interesado en aviones únicos y de producción limitada como el White Knight Two?
@Mark Estoy interesado en aeronaves que a menudo vuelan (o han volado) en ese rango de altitud. Pero cualquier otro "sistema aerotransportado experimental" también es bienvenido.

Respuestas (2)

  • Aviones Comerciales:

    Tanto el Concorde (techo de servicio FL600) como el Tupolev Tu-144 (techo de servicio FL660) podrían alcanzar FL600. Sin embargo, la mayoría de los aviones tienen un techo de servicio de alrededor de FL410.

  • Aviones de negocios:

    Según este artículo, el techo de servicio más alto para varios jets de negocios está en FL510, por lo que ninguno puede alcanzar FL600.

  • Aviones de reconocimiento militar:

    El Lockheed SR-71 Blackbird tenía un techo de servicio de FL850 y operaba habitualmente por encima de FL600. Muchos otros aviones de esta categoría (por ejemplo, MiG-25 , Tsybin RSR , U-2 , RB-57F , M-17 y M-55 ) también pueden volar por encima de FL600.

  • Aviones de combate militares:

    La mayoría de los aviones de combate tienen un techo de servicio por debajo de FL600, pero hay algunos que pueden volar más alto (por ejemplo, F-15 y F-22 con techos de servicio de FL650, el MiG-25 nuevamente y MiG-31 con el techo de servicio más alto de FL650). FL820+ para un caza).

  • Aviones Experimentales:

    Wikipedia tiene una lista de registros de altitud, a menudo por naves experimentales. El límite de 60.000 pies se superó hacia el final de la Segunda Guerra Mundial con la llegada de los motores de cohetes y turborreactores. Dos logros notables:

    El X-15 propulsado por cohete llegó al espacio dos veces. En 1963 subió a 67 millas, correspondiente nominalmente a FL3530. Tenga en cuenta que el X-15 no arrancó solo.

    El planeador (!) Perlan II tiene un techo de servicio de FL900 y en realidad alcanzó los 76,124 pies. Utiliza ondas estacionarias que se forman en cadenas montañosas que, bajo ciertas condiciones, pueden extenderse hasta la estratosfera. De wikipedia: "Un planeador a 90,000 pies de altitud vuela aproximadamente en el mismo régimen aerodinámico [...] que experimentaría un avión de tamaño moderado que vuela cerca de la superficie de Marte".

Los globos y cohetes de gran altitud, por supuesto, pueden volar más alto.

Según recuerdo, el U-2 (en la clase de reconocimiento) también operaba por encima de FL600, aunque no recuerdo su techo de servicio (que estaba limitado por la "esquina del ataúd", donde el límite de Mach del fuselaje se cruza con la velocidad de pérdida).
James May sube a 70000 pies en este video youtube.com/watch?v=w-COlil4tos pero a esa altitud todavía hay un margen de 40 nudos por encima de la pérdida y todavía están subiendo y perdiendo velocidad, por lo que U2 podría llegar al menos a 75000 .
También está el RB-57F Canberra . Creo que la NASA todavía tiene algunos vuelos.
@FredLarson lo hacen. Uno de los WB-57 de la NASA se utilizó para grabar un video infrarrojo de la prueba Crew Dragon In Flight Abort a principios de esta semana.
No digo que estés equivocado, pero esperaba ver el MiG-25 en la sección de "aviones de combate". Es interesante saber que fue considerado un "avión de reconocimiento".
@ JPhi1618 Sí, pertenece a ambas categorías...
Me tomé la libertad de editar en M-17 y M-55. Golpeándolos en la categoría de reconocimiento, el M-55 es básicamente un avión de investigación, pero apuesto a que no se usa únicamente con fines científicos;)
... y agregó MiG-31 como el avión de combate de vuelo más alto, se informa que el techo de servicio es de 82000 pies
@ Jpe61 ¡Gracias! Convertí esto en una publicación wiki comunitaria ahora ya que varios usuarios ya contribuyeron. Esto debería facilitar que otros hagan adiciones...
@ZeissIkon Según Wikipedia, el techo es FL800.
Perdón por jugar con la sangría. Aparentemente, el editor en la aplicación iOS no puede manejar el formato demasiado bien, o no puedo encontrar los botones correctos. ¿Alguien podría arreglarlo, por favor?
Si bien el Tsybin RSR se diseñó para tener un techo alto, nunca superó las pruebas iniciales: todos los vuelos reales se realizaron en un laboratorio de vuelo simplificado con un rendimiento reducido (nunca voló a más de 4000 m, por ejemplo). El avión terminado nunca voló, así que no creo que pertenezca a esta lista...
@ JPhi1618, las versiones de reconocimiento del MiG-25 podrían volar más alto que las versiones de combate, no estoy seguro de cuánto más alto. Probablemente sean más ligeros porque carecen de las torres de las alas para los misiles muy grandes que lleva el caza.
@DanilaSmirnov y, si lo hace, también lo harán varios diseños muy similares de EE. UU. y el Reino Unido del mismo período
Dado que el OP solicitó aviones cohete, X15 califica. ¿Quizás otro avión experimental? ¿Sin personal?

Dependiendo de la definición de Techo de servicio, el English Electric Lightning solo chirría en la lista de cazas militares. Para las primeras variantes, si el perfil de ascenso se gestionaba con cuidado, podía operar durante unos 90 segundos a FL600 antes de que la velocidad aerodinámica se desvaneciera hasta el punto de pérdida.

Si bien es interesante, no veo cómo responde esto a la pregunta formulada por el OP.
@dalearn El OP me preguntó si estoy interesado en aeronaves que puedan o puedan volar a esa altitud de manera regular. si Lightning podría hacerlo, aunque solo sea por un período corto, ¿por qué no es una respuesta válida a la pregunta?
@Graham, el cartel dice que depende de la definición de techo de servicio, pero parece que EE Lightning tuvo una tasa de ascenso negativa en FL600, lo que significaría que no es una respuesta.
Tal vez no, pero English Electric ciertamente pertenece a la lista, gracias al Canberra original (que conduce al RB-57)
Hay una diferencia entre "volar a FL600" y "alcanzar FL600 en un ascenso con zoom".
¿Qué aeronave puede volar a FL600 o más?
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