El costo del combustible para aviones durante el rodaje puede ser una molestia. Concorde, en particular, tuvo un gasto de combustible muy grande para el rodaje.
Entonces, ¿por qué no poner motores eléctricos en al menos 2 ruedas para conducir el avión de esa manera? No tendrían que ser los motores más poderosos del mundo, solo lo suficientemente fuertes como para hacer que el avión alcance unas pocas millas por hora, o la velocidad normal de taxi.
EDITAR: No creo que esto sea un duplicado de esta otra pregunta . En todo caso, los ahorros citados en la respuesta a esa pregunta parecen implicar que mi pregunta, preguntar por qué no se implementa, es en realidad una muy buena pregunta.
De hecho, esto está actualmente en prueba.
Esta prueba es realizada por Airbus, Safran y Honeywell para la familia Airbus 320 en este avión.
Un motor está instalado en las ruedas del tren de aterrizaje principal.
Como sabrá, lleva mucho tiempo y mucho dinero certificar un sistema en aeronáutica, es por eso que aún no está en uso.
Por otro lado, debe hacer funcionar el motor en ralentí durante aproximadamente 5 minutos para calentar el motor y estabilizar los sistemas (hidráulicos, giroscopios, etc.)
Puede encontrar más aquí: http://www.greentaxiing.com/
Edición 1: editar para agregar elementos @Ben
Como señala Kromen, dicho sistema está en desarrollo. Solo hay dos impedimentos principales:
1) Los costes no despreciables de diseño, certificación, instalación y explotación.
2) Los motores a reacción no se pueden encender simplemente cuando el avión se alinea en la pista. La secuencia de inicio en sí puede tardar unos minutos, y luego deben estar funcionando casi al ralentí durante unos 5 minutos para permitir que todos los sistemas de la aeronave (hidráulica, giroscopios, etc.) se estabilicen.
Estos no son obstáculos insuperables, y el sistema debería tener grandes beneficios en aeropuertos ocupados con largos tiempos de taxi. Pero esto ayuda a explicar por qué no ha sido exactamente una prioridad principal a lo largo de los años.
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