Los flaperones del 787 realizan ciertos movimientos una vez que se presiona el TO/GA . Siempre lo he visto cuando el 787 se ve desde atrás en el despegue. Los movimientos son completamente simétricos, es decir, no están relacionados con las entradas del piloto.
Video ejemplo 1
Video ejemplo 2
Me pregunto por qué están programados para hacer eso. Las computadoras de vuelo primarias (PFC) pasan por una autocomprobación completa después de cada vuelo. La tripulación realiza la prueba de los rangos de movimiento después del arranque del motor. Parece un mal momento para realizar una prueba.
Los alerones exteriores caídos no pasan por un "control" similar. Mis pensamientos: calibración para su posición o reducción de arrastre durante el giro inicial. Sin embargo, esto último no explicaría el despliegue completo.
Los cuadros a continuación son de un video a bordo para una imagen más clara:
1) Taxi
2) TO/GA
3) Relleno lento
4) Vuelta a la normalidad.
Encontré este hilo de 16 años en airliners.net . El Boeing 777 tiene el mismo sistema, y en ese momento era único en eso. (Puedes verlo aquí ).
Cuando se aplica potencia de despegue, se elimina la potencia hidráulica de los flaperones, para no estresar a los actuadores durante un período prolongado, lo que hace que se caigan debido a la gravedad. Luego son levantados lentamente por el aire que corre. Alrededor de los 100 nudos, se les restablece la energía.
El estrés que se evita proviene del chorro del motor. Durante los recorridos en tierra de un motor, se sabe que el flaperón aletea.
El cartel cita el Manual de capacitación en mantenimiento B777 Rev 4 02/08/1997. El razonamiento viene de este otro hilo de hace 12 años .
Espacio profundo
usuario14897
pericintion
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