¿Por qué los diseños de BWB suelen colocar los motores en la parte trasera?
DrZ214
Un avión de cuerpo de ala combinada se parece a esto:
De hecho, cada verdadero modelo de concepto BWB que he visto pone los motores en la parte trasera. ¿Por qué es esto? ¿No pueden estar colgando de las alas en pilones?
Estoy imaginando un gran avión de carga, si eso importa. De hecho, estoy considerando motores turbohélice para una eficiencia de combustible aún mejor, por lo que, en teoría, podría poner uno de ellos en la nariz.
¿Hay algo en la geometría BWB que favorezca mucho a los motores traseros? Wikipedia dice que el cuerpo puede generar su propio impulso. ¿Eso significa que el flujo de aire es más rápido en la parte superior y, por lo tanto, obtiene un mayor flujo de masa de admisión en la parte superior del área de la cola?
Respuestas (1)
Deeday-ES
El flujo de aire sobre la parte superior de un BWB se acelera como lo haría sobre la parte superior de cualquier perfil aerodinámico, y cuando llega al borde de fuga del ala, su velocidad se ha reducido, por lo que cualquier motor instalado en la parte posterior no vería ninguna ventaja. desde ese punto de vista (aunque sí podrían tener un efecto beneficioso sobre la capa límite del ala).
Hay al menos dos razones no aerodinámicas para colocar los motores en la parte trasera de un BWB. La idea es que los BWB sean más respetuosos con el medio ambiente que los aviones de pasajeros tradicionales, en términos de mayor eficiencia de combustible y menores emisiones de ruido.
En general, la eficiencia de combustible de un turboventilador aumenta con el diámetro del motor (compare los motores del nuevo A320 neo con los del antiguo ceo ), y esperaría que un futuro BWB tuviera motores aún más grandes que los actuales, lo que sería difícil de caber debajo de un ala ya gruesa.
En segundo lugar, los motores en la parte trasera también son significativamente más silenciosos que debajo de las alas, ya que el cuerpo del avión protege a las personas en tierra del ruido producido por la toma de aire (una parte importante del ruido total emitido por un avión a reacción).
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