Estoy diseñando un avión y me doy cuenta de que en los motores turbofan de alto bypass, el combustible se usa a temperaturas relativamente bajas. Entonces me pregunto, ¿qué sucede si el combustible se quema a altas temperaturas? ¿Le pasa algo al metal?
El mayor limitador de las temperaturas de la sección caliente en las turbinas de gas de aviación es que las partes calientes en movimiento están sujetas a grandes cargas de tensión a altas temperaturas y lo hacen durante períodos de tiempo muy prolongados. Incluso las mejores superaleaciones de níquel cobalto no pueden mantener un límite elástico aceptable más allá de los 2000 °F. Se han utilizado algunas soluciones adicionales para lograr niveles de TIT aún más altos, como técnicas novedosas de fundición de cristal único para las cubetas del rotor, así como el uso de aire del compresor de purga para envolver la superficie de las cubetas y protegerlas contra los gases de escape a alta temperatura. Algunos motores militares pueden operar con TIT de hasta 2600-2700 °F. Otra opción propuesta ha sido fabricar las cubetas, los estatores y las carcasas de las secciones calientes con compuestos de carbono, que prometen aumentar las TIT hasta 4000 °F. Sin embargo, las hojas compuestas de carbono son susceptibles a la oxidación antes de alcanzar estas temperaturas, lo que dificulta darse cuenta de esto. General Electric Aircraft Engines puede estar a punto de resolver estos problemas; si lo hacen, un núcleo de gas compuesto ofrecería un salto cuántico en potencia y eficiencia.
Si lo quemas demasiado alto, el metal puede derretirse. Si tiene el aire demasiado caliente, las moléculas de aire se volverán menos densas y se quemarán menos, por lo tanto, crearán menos explosiones y harán menos empuje. Espero que esto ayude.
Nicolás
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J walters
Nicolás