Desde hace más de un año estoy usando la transmisión 1x11 X01 de Sram. Funciona muy bien, pero lo único que extraño de mi 3x9 XTR es el doble cambio ascendente en el desviador trasero. Con 11 marchas, solo tiene más sentido: a menudo es molesto hacer clic en el gatillo 4 veces al comenzar una sección cuesta abajo.
Sé que en el gatillo 3x9 XT fue fácil de hacer, ya que era casi lo mismo que XTR, pero las palancas de cambio de Sram probablemente funcionen de manera completamente diferente... ¿Es posible "piratear" la palanca de cambio del gatillo X01 para que pueda duplicar el cambio ascendente? como el XTR?
Por lo que recuerdo (ha pasado un tiempo desde que desarmé uno), los cambios "hacia arriba" en las palancas de cambio SRAM son en su mayoría un asunto pasivo. Hace clic en el gatillo, y esto esencialmente quita un trinquete del camino de un carrete dentro de la palanca de cambios que sostiene el cable. Este carrete desenrolla un "cambio" de cable debido a la tensión del resorte en el desviador trasero que tira del cable. La rotación del carrete se detiene mediante un fiador de algún tipo que atrapa el carrete cuando se presiona el gatillo y se reinicia cuando se suelta el gatillo.
El único "truco" que podría imaginar es eliminar o modificar ese fiador, pero lo más probable es que lo que sucedería es que cambiaría hacia abajo como de costumbre, pero presionar el gatillo de cambio hacia arriba liberaría inmediatamente todo el cable restante, cambiando usted desde donde quiera que esté hasta el último engranaje. Lo cual me suena completamente miserable.
[conclusiones de mi propia investigación]
Abrí la cubierta superior de la palanca de cambios para estudiar el mecanismo de liberación. Parece que es fundamentalmente diferente que en las manetas de cambio Shimano, y la implementación de una acción de liberación múltiple puede ser imposible.
En Shimano, la palanca de liberación se empuja hacia adelante (gira alrededor del centro de la palanca de cambios) y luego suelta un clic en el índice de la palanca de cambios. Cuando se empuja más, simplemente libera otro clic. Entonces, "ajustar" las palancas de cambio XT de 9 velocidades para tener esto solo requería quitar una pequeña pieza que estaba bloqueando la palanca después del primer clic.
Sin embargo, en las palancas de cambio SRAM, la palanca de liberación no se mueve hacia adelante, sino que gira hacia arriba, usando este movimiento para deslizar una placa de metal hacia adentro hacia la izquierda. Esto probablemente libera un diente en la rueda dentada índice debajo del carrete del cable, pero luego impide que la rueda dentada gire más hacia el lado derecho (ya que la placa de metal aún se empuja hacia la izquierda). Cuando sueltas la palanca, la placa se desliza hacia atrás a la derecha, el piñón central gira un milímetro más y vuelve a bloquear el piñón del lado izquierdo, como antes del cambio.
Agregaré más si descubro algo, porque no quiero experimentar con mi única palanca de cambios :) Para concluir, probablemente sea imposible:
quezak