¿Por qué los aviones propulsados ​​por hélice tienen entradas/entradas, como esta en el P-51 Mustang?

Mustang P51 con entrada de aire resaltada

Hablando específicamente de los p51, ¿por qué tienen entradas? ¿Los aviones impulsados ​​por hélices no requieren ningún tipo de admisión porque la hélice es lo que los impulsa empujando el aire detrás de ellos?

@MichaelHall FWIW, mi opinión fue que el punto central era que el OP simplemente no sabía cuál es la ingesta. La pregunta sobre las aeronaves propulsadas por hélice que necesitan entradas sigue ahí, en el cuerpo de la pregunta. Como siempre, si una edición no es útil, usted, el OP o cualquier otra persona puede revertirla o editarla nuevamente.
@MichaelHall ¡Me parece bien!
@MichaelHall mucho mejor

Respuestas (5)

Las hélices son impulsadas por motores, y los motores queman combustible, y la combustión requiere oxígeno del aire. La admisión suministra aire al motor. La quema genera calor y las tomas de aire también dirigen aire más frío hacia el motor para evitar que se sobrecaliente.

En el caso del P-51, el conducto que ves es en realidad para alimentar el radiador. Como el motor del P-51 se enfriaba con agua, el radiador se podía montar en la parte inferior del avión. El conducto utilizó el efecto Meredith para producir empuje a través de la expansión del aire debido al calentamiento.

Sin embargo, ¿no es la gran primicia en el p51 puramente para el radiador?
Sí, es @Sanchises, estaba respondiendo en general, pero edité para ampliar este caso exacto.
La toma de aire del carburador también se ve claramente en la foto de la pregunta, justo detrás y debajo del rotor de la hélice. Es más pequeño y menos prominente que la toma de aire del radiador en el vientre.

El diseño del P-51 significa que el radiador del motor (un componente del sistema de enfriamiento) está situado detrás y debajo del piloto, como en este diagrama (de aquí ):

diagrama del sistema de enfriamiento P-51

Buena respuesta a la edición de @pondlife, pero esto no aborda la naturaleza de respiración de aire de los motores de combustión interna que estaba implícita en la primera versión sin editar del OP.

los aviones propulsados ​​por hélice no requieren ningún tipo de admisión

No, los aviones propulsados ​​por hélice (pistón o turbohélice) requieren tomas de aire para una variedad de propósitos:

  • Aire de combustion
  • Enfriamiento del motor (ya sea enfriado por aire o enfriado por líquido)
  • Refrigeración de aceite
  • Ventilación y calefacción de cabina
  • Ventilación del tanque de combustible

Y quizás más.

El p51 tiene un motor en línea que hace que el enfriamiento solo con flujo de aire sea inviable, ya que los pistones no están expuestos por igual al flujo de aire. Si observa imágenes de otros aviones de la era de la Segunda Guerra Mundial, como el F4U Corsair o el F6F Hellcat, tienen motores radiales donde todos los pistones están expuestos al flujo de aire, lo que permite la refrigeración por aire. Estos pistones forman un círculo en la parte delantera, exponiéndolos todos al flujo de aire. Debido a los problemas de enfriamiento, el p51 se enfrió con agua usando una toma de entrada debajo del avión. Supermarine Spitfires también tenía motores en línea y también tenía una entrada de refrigeración debajo.

“Motor en línea” significa específicamente que solo hay un banco de cilindros. Tanto el Merlin/V-1650 como el V-1710 son motores en V con dos bancos. (No es que esto cambie mucho sobre el punto con respecto a la inviabilidad del enfriamiento por aire).

Ese es el conducto de admisión del radiador del motor refrigerado por líquido. Al igual que el radiador de su automóvil, el radiador del motor del avión se enfría con aire ram de la entrada que lo atraviesa y sale por una rampa de geometría variable detrás de él. Parte del aire también se purga de la toma de aire ram y se alimenta a través del enfriador de aceite justo debajo del radiador.

La toma de admisión más pequeña justo debajo del rotor de la hélice es la entrada del sobrealimentador por la que aspira el motor.

Diría que Carlo Felicione tiene razón, lo que hay en la parte inferior del fuselaje, debajo del ala, es una toma de aire para el radiador. El enfriamiento del P-51 se arregló para obtener empuje del calor, algunos hablan de 50 kg de empuje agregado. El repositorio de Cranfield incluye muchos estudios experimentales de aviación de NACA, NASA y otros. Paul Lamar, en rotaryeng.net publicó un folleto: 'Cooling your Wankel', describe extensamente cómo funciona la refrigeración del Mustang P-51. Bendiciones +
¿Por qué los aviones propulsados ​​por hélice tienen entradas/entradas, como esta en el P-51 Mustang?
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