¿Por qué los aviones no usan neumáticos run-flat?

Las fallas de las llantas en los aviones durante el despegue son bastante comunes y generalmente ( aunque no siempre ) son causadas por llantas desinfladas o desinfladas (a través de la sobreflexión y el sobrecalentamiento que experimentan las llantas con presiones internas anormalmente bajas). Si un neumático de avión falla durante el despegue, esto es peligroso de varias maneras diferentes:

Los neumáticos Run Flat están diseñados para seguir usándose incluso en el caso de una pérdida total de presión interna (generalmente mediante la incorporación de un esqueleto interno que soporta peso dentro de la cámara de aire del neumático); Dadas las consecuencias potencialmente catastróficas de una llanta pinchada que falla durante el despegue, ¿por qué los aviones no usan llantas antipinchazos?

¿Los neumáticos runflat siguen proporcionando la potencia de frenado de unos neumáticos correctamente inflados? ¿Reducen la resistencia al nivel de un neumático inflado? Supongo que no. Los neumáticos Runflat están destinados a proporcionar un mínimo de control y utilidad en un vehículo terrestre, donde el frenado y la resistencia no son tan críticos. Si ese resulta ser el caso, tienes tu respuesta.
Además, no creo que los neumáticos run-flat puedan hacer más de 100 mph sin desintegrarse mientras están "flachados".
@DJClayworth, los neumáticos que funcionan sin aire normalmente están inflados, por lo que en el estado desinflado no necesitan estar tan bien como inflados, solo mejor que completamente desinflados.
Creo que sería una solución en busca de un problema. Además del Concorde, ¿cuántos accidentes con resultado de pérdida de vidas (o lesiones) ha habido debido a pinchazos? Ninguno que se me ocurra.
Esto sería un excelente proyecto de I+D. Demasiada gente aquí tiene miedo de que "grandes piezas salgan volando". Una matriz tejida es el mismo concepto que la barra de refuerzo en el hormigón (y la paja en los ladrillos de arcilla), es decir, evitar que una fractura se rompa por completo y distribuir la carga. Los neumáticos son una pieza del equipo donde el diseño excesivo puede estar en orden.

Respuestas (1)

Las mismas razones por las que los neumáticos antipinchazos no son más comunes en automóviles o camiones se amplifican con los aviones.

  • Son más caros y pueden desgastarse más rápido. También serán mucho más pesados. Esto tiene que negociarse contra el costo de un pinchazo ocasional.
  • Por lo general, tienen una velocidad máxima cuando están planos. Los neumáticos de los aviones deben operar a velocidades mucho más rápidas que los neumáticos de los vehículos. Muchos de los ejemplos que brindó empeoraron debido a los neumáticos desinflados.
  • Por lo general, tienen un rango muy limitado cuando se ejecutan planos. Una vez más, muchos de sus ejemplos involucran llantas desinfladas. Si dejaran reventar una llanta normal, lo mismo sucedería con una llanta run-flat.
  • Muchas fallas de los neumáticos se deben a que los neumáticos revientan, no solo a un simple pinchazo que hace que se desinflen. Un diseño run-flat no ayudará en este caso, e incluso puede hacer que los fragmentos sean más peligrosos.

Todos sus ejemplos de aviones de pasajeros estaban en modelos de aviones bastante antiguos, y muchos incluían factores adicionales. Los reglamentos y procedimientos cambian con el tiempo en respuesta a este tipo de accidentes. Cuando se les da el mantenimiento y la operación adecuados, las aeronaves están diseñadas para que una llanta que se desintegre no cause peligros graves.

Es necesario pensar en intercambiar seguridad por peso y gastos. Nada en contra de los neumáticos inflables si se mejoran hasta límites de seguridad aceptables.
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