¿Estaban las ruedas de mi avión desinfladas?

Recientemente tomé un vuelo en un avión (Lufthansa) Bombardier CRJ900. Cuando estaba a punto de embarcar, mis ojos captaron esta imagen:

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Y el avión ni siquiera estaba cargado con los pasajeros todavía. Si viera esto en un automóvil, asumiría que se pinchó una llanta u otra pérdida de presión de aire... ¿Estaban las ruedas desinfladas?

Hmmm, no veo dónde están pinchados estos neumáticos... Esos no son neumáticos de bicicleta, que tocan el suelo con un parche del tamaño de una moneda. En su lugar, deben tocar el suelo con todo el ancho de sus huellas.
No estoy seguro de por qué crees que esto tiene algo que ver con los neumáticos de un automóvil... Si el avión está completamente cargado, esa es la forma en que se supone que deben verse. Y no hay aire allí, es nitrógeno.
@Squareoot: ¿Hacer de esto una respuesta, tal vez?
@JuanJimenez Dice en la pregunta que aun no cargaron pasajeros.
no me parece anormal
@selectstriker2: Si puede respaldar eso con un argumento sobre por qué es normal que los fondos de los neumáticos se extiendan sobre la pista, por favor, hágalo como respuesta.
Acabo de compararlos con otras imágenes del tren de aterrizaje crj900 y todos se ven de esa manera. Aunque no muy científico.
@selectstriker2: ¿Enlaces a esas imágenes, entonces?
Los pasajeros son una proporción bastante pequeña del peso de despegue, en comparación con el fuselaje, el combustible y la carga de la bodega, ciertamente lo suficientemente pequeños como para que no produzcan un cambio visible en la forma del neumático.

Respuestas (3)

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Es absolutamente normal. Arriba se muestra cómo el fabricante incluso representa el neumático delantero en el manual de planificación del aeropuerto (.pdf, página 42).

Los ingenieros de línea verifican las presiones generalmente antes de abandonar el centro, así como también las inspecciona un miembro de la tripulación de vuelo antes de cada vuelo.

Si bien no está disponible en el CRJ900, hay muchos aviones de pasajeros que tienen sensores de presión de neumáticos. Ver:

La alta presión de los neumáticos significa menos resistencia a la rodadura, al menos en una buena carretera. Sin embargo, también reduce el agarre, lo que hace que el frenado sea menos eficiente ( fuente ). Por lo tanto, la alta presión puede tener sentido para una bicicleta pero no para un avión donde la potencia es más que abundante.

Otro factor podría ser el kilometraje. Un avión generalmente viaja solo una corta distancia sobre sus ruedas, en contraste con los vehículos de carretera. Entonces, para un avión, podría permitirse una presión de llanta más baja para ganar eficiencia de frenado por el costo de un poco más de desgaste. Para los automóviles, la inflación insuficiente sería un problema mayor.

Se supone que ni los neumáticos de los automóviles ni los de los aviones deben estar inflados hasta el punto en que solo un pequeño porcentaje del neumático esté en contacto con el suelo. Si puede pensar en un argumento científico de por qué deberían serlo, publíquelo. Es bien sabido que inflar los neumáticos a la máxima presión reduce la eficacia de los flancos y el rendimiento general del neumático.

¿Qué es la "efectividad de la pared lateral"? Además, no hablé de la presión máxima, que tampoco es buena para los coches, pero me parece raro que tanto neumático esté en el suelo.
Un neumático no es un dispositivo 100% rígido. Están hechos de caucho sintético porque necesitan ceder. Cuando hay cargas laterales en la llanta, la superficie que proporciona contacto con el suelo para brindarle control y tracción es la pared lateral de la llanta. En la jerga de la ingeniería de neumáticos, se llama "estabilidad lateral". En cuanto a la presión máxima, inflar el neumático a la presión nominal máxima es la única forma de obtener el efecto visual que desea, que en el 99 % de los casos es la situación incorrecta que desea en cualquier neumático.
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