¿Se pueden seguir viendo los aviones de pasajeros modernos como aviones de piel estresada?
es decir, ¿el revestimiento, ya sea de aluminio o de materiales compuestos, sigue siendo un miembro estructural integral del avión?
Si, absolutamente. El revestimiento transfiere tensiones de cizallamiento entre los largueros o largueros que se extienden a lo largo del fuselaje y transmiten tensiones de tracción o compresión. Los recortes y las aberturas (para puertas y ventanas) necesitan refuerzos locales especiales, para que la estructura reducida aún pueda soportar las cargas.
Igualmente, el revestimiento del ala es el principal elemento de transmisión de las cargas torsionales. En los aviones de pasajeros actuales, el larguero forma parte del revestimiento, pero el revestimiento del ala delante y detrás también forma parte de la estructura principal.
Generalmente, el estrés sigue a la rigidez. Cuando se carga una estructura, se deformará, y aquellas partes que resistan más la deformación soportarán la mayor parte de la carga. Al final, todas las piezas que tengan una rigidez similar soportarán cargas en proporción a su sección transversal. Dado que la mayor parte de la estructura de un avión comercial está hecha de aluminio, tiene la misma rigidez.
Consulte esta pregunta para ver un ejemplo que muestra claramente la deformación de la piel del fuselaje.
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Peter Kämpf