¿Por qué los aviones a reacción con múltiples motores tienen palancas de aceleración separadas para cada motor?

¿Cuáles son las razones para no usar una sola palanca de aceleración para todos los motores?

Respuestas (1)

Todos los aviones multimotor, ya sean de reacción o propulsados ​​por hélice, tienen controles de aceleración separados para cada motor. Hay buenas razones para esto:

  • Si hay un problema con un motor, puede controlarlo por separado para solucionar problemas
  • Si un motor no está desarrollando la cantidad correcta de potencia, puede aumentar de forma independiente los otros motores para compensar
  • Si tiene una falla de control de algún tipo, puede usar el empuje diferencial para dirigir el avión, esto se ha hecho más de una vez, el ejemplo que viene inmediatamente a la mente es United 232
La mayoría de los motores modernos utilizan control electrónico digital FADEC. Sería muy fácil tener una palanca de empuje y aún acomodar un control separado por todas las razones mencionadas anteriormente. Tengo que asumir que la verdadera razón podría ser otra cosa. (como la tradición)
El empuje diferencial también es muy útil en el rodaje, no solo en caso de falla del control. A menudo uso el empuje diferencial como mi control direccional principal en el rodaje.
@Mike Sowsun: Sin embargo, cambie la pregunta y pregunte si hay buenas razones para tener un solo control del acelerador. No puedo pensar en ninguno, pero estoy acostumbrado a tener solo un motor :-)
Para extender la pregunta considerando esta respuesta y comentarios: ¿existen dispositivos que puedan 'agrupar' selectivamente todas las palancas de empuje, para evitar configuraciones diferenciales no deseadas? ¿Como cuando un piloto quiere pasar todo a TOGA pero deja escapar uno?
Hay jets militares bimotores con un solo 'acelerador'. Rafael , por ejemplo.
@RobVermeulen, las palancas siempre están hechas de tal manera que puedes agarrarlas todas a la vez y moverlas juntas. En muchas aeronaves, los ajustes significativos (TO/GA, MCT, FLEX, CLB e IDLE) también tienen retenes para ayudar en el posicionamiento preciso de las palancas.
¿Por qué los aviones a reacción con múltiples motores tienen palancas de aceleración separadas para cada motor?
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