¿Por qué las salidas pesadas esperan de 5 a 10 minutos en la pista de ZRH?

La razón habitual es que las salidas de la pista 16 no pueden ascender en línea recta debido a las restricciones de ruido en el centro de Zúrich. En su lugar, deben girar a la izquierda, donde se cruzan con la ruta de salida de la pista 14. Por lo tanto, si hay llegadas en 14, no se autorizan salidas en 16, como en el caso de un motor y al aire en la pista 14, su sector de salida debe permanecer libre. . Llevo media hora viendo aviones atascados en la fila 16 por ese motivo. Imagine ese desperdicio de combustible... La capacidad de pista de ZRH, a pesar de tener 3 pistas, es en realidad menor que para una configuración de 2 pistas paralelas (piense en Londres Heathrow, por ejemplo).

( Airbus )

El chorro de un avión A380 en el despegue afecta a 540 m detrás del avión. (El contorno amarillo es de 16 m/s.) Hay suficiente espacio detrás de la pista 16 . En general (aparte de ZRH), hay una solución fácil para los chorros de chorro: los deflectores de chorro de chorro .

Hoy, alrededor de la 1:50 p. Fue precedido por un jet más pequeño de la pista 28, que cruza la 16:

( Flightradar24 )

Una posible explicación de los retrasos de los que es testigo es esperar a que la pista 28 esté despejada. Los vuelos con destino a los aeropuertos europeos tienen horarios más ajustados debido a la congestión del espacio aéreo, por lo que es posible que tengan prioridad. Esté atento a la actividad de la pista 28 en su próximo viaje.

No lo sé, pero tengo lo que creo que es una conjetura razonable.

Primero, si la separación (mitigación de la estela turbulenta) fuera la razón, entonces ¿por qué el ATC bloquearía una pista perfectamente transitable haciendo que una aeronave se alineara y permaneciera allí durante más de 10 minutos? Tendría mucho más sentido hacer que la aeronave rodara y se mantuviera cerca de la pista, que alinearse y esperar, hasta que haya una brecha lo suficientemente grande en el tráfico. Incluso si la primera aeronave se mantiene corta en el umbral de 16, sin poder despegar debido a problemas de separación, aún sería posible permitir que otra aeronave ingrese a la pista desde la siguiente calle de rodaje hacia abajo, retroceda y luego se alinee, o para aterrizar en 16, si ATC quiere hacerlo. (Yo diría que esto probablemente sea inapropiado por otras razones, pero al menos el escenario de despegue no parece más complejo que un despegue el 14).

En segundo lugar, observe que 10/28 y 16/34 se cruzan en aproximadamente un tercio de la pista desde un extremo. (Un tercio por la pista en 10 y 34, dos tercios por la pista en 16 y 28). Incluso sin considerar los vientos, esto limitaría severamente la capacidad de ATC para usar esas dos pistas de manera segura simultáneamente, especialmente para aviones más pesados, ya que necesitarían considerar también la situación en la intersección en el caso de un despegue exitoso o rechazado o, en el caso de un aterrizaje, un avión que aterriza demasiado o ejecuta una aproximación frustrada. Todo esto agrega complejidad y riesgo.

El mantra ATC es seguro, ordenado, conveniente, en ese orden . La seguridad es lo primero, por lo que cualquier cosa que comprometa la seguridad en nombre de la conveniencia no se podrá realizar desde el principio.

Si el avión estaba "muy retrasado" con respecto a su hora de salida programada, pero solo se quedó en la pista durante diez minutos, mi primera suposición sería que lo que sea que haya causado el retraso inicial podría estar causando más retrasos antes de que los pilotos se sientan cómodos al comenzar su carrera de despegue. , o antes de que ATC les autorice a comenzar la carrera de despegue.

Aparte, los motores no causan estela turbulenta per se; alas que proporcionan una sustentación significativa.

Hay muchas razones por las que las salidas de la pista 16 pueden retrasarse.

Si una llegada a la pista 14 tiene que dar la vuelta, no tendría la separación adecuada de una aeronave que despega de la pista 16. Se necesitaría un espacio adecuado en las llegadas para permitir una salida de la pista 16.

Las salidas de la pista 16 interferirán con las salidas de la pista 28. Además, las aeronaves más pequeñas que salen de la pista 28 tendrían un retraso requerido después de que una aeronave grande salga de la pista 16, debido a la estela turbulenta. Es posible que prefieran obtener algunas salidas de la pista 28 a menor distancia en lugar de hacer que todos esperen la estela turbulenta.

Como muestra la respuesta de ymb1, si ambos aviones parten hacia el norte/este, sus caminos también se cruzarán en el aire. Entonces, si el controlador decide sacar las salidas de la pista 28, deberá esperar a que el último avión se aleje lo suficiente hacia el este para que haya espacio para la salida de la pista 16.

También es posible que las aeronaves tengan que esperar a que se liberen para que puedan integrarse en el flujo de tráfico. Si se retrasan significativamente, es posible que hayan perdido su lugar original en el flujo y podría llevar tiempo antes de que se pueda hacer otra apertura para ellos. Esto se extiende hasta tener una puerta de embarque disponible en el aeropuerto de llegada.

Cualquiera de estas razones podría causar retrasos en las salidas de la pista 16. El control de tráfico aéreo los haría formar fila y esperar para estar listos para partir tan pronto como las condiciones lo permitan. Parece que las salidas intensas son el único uso de la pista en ese momento, y si hay una emergencia, hay otras dos pistas que ATC puede usar. ATC conoce el flujo de tráfico y sabe que puede permitirse el lujo de tener una aeronave en la pista 16 esperando el despegue.