¿Cuál será la acción inmediata del piloto y ATC si algún avión bloquea la pista mientras aterriza?

Supongamos que el aeropuerto tiene solo una pista y un avión está tratando de despegar al final de la pista y otro avión está tratando de aterrizar desde el otro extremo de la pista.

Por cualquier motivo si el piloto decide abortar el despegue.

En esa situación ese avión está bloqueando la pista y está en el camino donde el otro avión está tratando de aterrizar al mismo tiempo.

¿Qué acción tomará el piloto que está aterrizando el avión y qué acción tomará ATC?

¿Hay alguna posibilidad de colisión?

No creo que esto sea un duplicado. La pregunta vinculada es qué sucede si una pista se cierra mucho antes de que las aeronaves quieran aterrizar; esta pregunta es qué sucede si un avión bloquea inesperadamente la pista mientras otro avión intenta aterrizar.
Leí la pregunta como un avión aterrizando y un avión despegando desde el extremo opuesto de la pista. Esto no sucedería en un aeropuerto controlado.
El escenario es poco probable porque el despegue y el aterrizaje, al menos en los aeropuertos controlados, suceden en la misma dirección; incluso en aeropuertos no controlados normalmente lo harían con cualquier viento que no sea exactamente perpendicular a la pista. (Dicho esto, un inicio abortado aún bloquearía la pista incluso si estuviera en la misma dirección). Oh, @vasin ya lo dijo, en parte.

Respuestas (6)

ATC le indicará al avión que aterriza que dé la vuelta. Luego, el piloto ejecutará el motor y al aire realizando el procedimiento de aproximación frustrada según lo publicado en las cartas del aeropuerto.
Las idas y venidas ocurren a diario y son prácticamente una acción de rutina.

En cualquier caso, si el piloto de aterrizaje siente que la pista no es segura para aterrizar, puede decidir dar la vuelta por sí mismo sin orden ATC (si el controlador no entendió el problema o si el aeropuerto está descontrolado, por ejemplo).

Como referencia, el procedimiento de aproximación frustrada puede ser tan simple como:

  1. Detener el descenso
  2. Escalar de nuevo a una altitud publicada
  3. Volar un patrón publicado
  4. Probar un segundo enfoque
se puede hacer si hay tiempo suficiente para realizar esta operación. ¿Qué pasa si el avión de aterrizaje está a punto de tocar el suelo y no puede abortar el aterrizaje?
Esto no se supone que suceda. Si el avión que sale no ha despejado la pista lo suficientemente pronto, ATC emitirá la orden de motor y al aire. No esperan el último segundo. El avión de aterrizaje tendrá mucho tiempo para cumplir.
Y el avión que aterriza debería poder ver el avión en la pista a medida que se acerca. Idealmente, no querrá comprometerse con una aproximación de aterrizaje mientras otro avión está visiblemente en la pista.
@Snow Edité mi respuesta para reflejar tu comentario. ¡Gracias!
@Deepak-MSFT "¿Qué pasa si el avión de aterrizaje está a punto de tocar el suelo y no puede abortar el aterrizaje"? No hay ningún punto en el que el aterrizaje no se pueda abortar, incluso cuando las ruedas hayan tocado tierra. Llega un punto en el que has reducido la velocidad hasta el punto de que no te queda suficiente pista para volver a despegar, pero en la situación que proporcionas, esto no es posible.
Le sugiero que aclare que los "dar vueltas" ocurren diariamente y son rutinarios, pero no por razones de incursiones en la pista, que son bastante raras y extremadamente graves.
@abelenky hecho ;)
¿Podría aclarar también que los procedimientos de aproximación frustrada están publicados pero no los procedimientos de motor y al aire? Lo que suele suceder en los aeropuertos concurridos es que la torre dirá "volar rumbo de pista y aproximación de contacto". En los aeropuertos más pequeños, simplemente le pedirán que ingrese un patrón de tráfico hacia la izquierda o hacia la derecha.
@JScarry gracias por la sugerencia. Edité mi respuesta para reflejar eso.
El procedimiento de aproximación frustrada solo se aplica a las aeronaves IFR. Por lo general, a las aeronaves VFR se les indicará que realicen tráfico de izquierda a derecha después de un motor y al aire. Algunas aeronaves IFR, particularmente las livianas, pueden optar por hacer eso también si están en VMC.
Por curiosidad, ¿recuerda ese incidente con un avión de Air Canada que aterrizó a pesar de que le dijeron que diera la vuelta y un avión bloqueó la pista en el aeropuerto de San Francisco?
También puede valer la pena mencionar que la instrucción "autorizado para aterrizar" no se emite hasta que la aeronave que sale está fuera de la pista. En un ejemplo de una aeronave que aborta su despegue, es posible que la aeronave que se aproxima haya alcanzado su altitud de decisión y no haya escuchado la instrucción "autorizado para aterrizar" y ya habrá abortado su intento de aterrizaje e informado "perdido" al controlador. , antes de que el controlador haya emitido la instrucción "dar la vuelta".
@GavinCoates esto no es cierto. ATC puede autorizarle a aterrizar mientras la pista aún está ocupada. Luego cancelarán la autorización y le pedirán que dé la vuelta si es necesario.
@QuentinH ¿estás seguro? Solía ​​escuchar a ATC en Edimburgo antes de que tuvieran calles de rodaje completas, por lo que regularmente tenían ida y vuelta debido a que los aviones no llegaban a la salida. A las aeronaves en aproximación se les diría que "esperen autorización para aterrizar tarde", luego solo se les emitirían instrucciones de "autorización para aterrizar" una vez que la pista esté despejada.
@GavinCoates Me autorizaron a aterrizar mientras que un avión ni siquiera comenzó a rodar para despegar en la misma pista no más de la semana pasada. El controlador acaba de agregar que este avión estaba a punto de partir. Pero yo era VFR en Europa. De todos modos, escucho montones de ATC todas las semanas y estoy bastante seguro de haber escuchado eso más de una vez.
@GavinCoates vea esta respuesta: Aviation.stackexchange.com/a/1465/10076

un avión intenta despegar al final de la pista y otro avión intenta aterrizar desde el otro extremo de la pista

Eso nunca sucedería. Los aviones están bajo el control de ATC desde el momento en que encienden sus motores hasta el momento en que los apagan en el destino. (Esto es una simplificación, pero para el contexto de esta pregunta tiene sentido).

ATC decide básicamente todo lo que hace un vuelo: en qué dirección roda, dónde y cuándo despega, en qué dirección vuela, qué tan alto, qué tan rápido, cuándo y a qué pista acercarse y cuándo aterrizar. ATC siempre se asegurará de que haya suficiente separación entre vuelos para que no haya riesgo de colisión. Esa es literalmente la razón principal por la que existe ATC.

En términos generales, solo se permite una aeronave en cualquier pista en un momento dado. Mientras un avión despega de una pista, no se puede autorizar a otro avión para que aterrice en esa misma pista. El avión que se aproxima no recibirá autorización para aterrizar hasta que el avión que sale esté en el aire. Si el avión que sale decide abortar el despegue, ATC simplemente le indicará al avión que aterriza que cancele la aproximación y luego lo dirigirá para que vuelva a intentarlo.

Eso nunca sucedería INTENCIONALMENTE. Hay muchos ejemplos de situaciones en las que por alguna razón 2 aviones terminaron en la pista al mismo tiempo, aunque esto generalmente es causado por condiciones extremas de niebla, en cuyo caso el piloto probablemente no podría ver el obstrucción.
@Nzall Claro. Como se dijo, mi respuesta es una simplificación.
Puede que nunca suceda en teoría, pero sucede en la práctica, lo presencié una vez. Un vuelo de BA a Nassau detuvo su aterrizaje (era de noche, no estoy seguro de qué tan cerca estábamos, pero claramente el suelo era visible) y recuperó altitud . Primer anuncio: tuvimos que cancelar el aterrizaje por motivos de seguridad, más detalles más adelante. Segundo anuncio: como es de noche, había un avión en tierra del aeropuerto cuya ubicación no se sabe con precisión por lo que para evitar chocarlo en la pista si es que está ahí decidimos cancelar el aterrizaje y dar la vuelta. El segundo aterrizaje estuvo bien. Por supuesto, es sólo lo que nos dijeron.
También el tráfico aéreo es monitoreado, pero no realmente controlado por ATC en el sentido de que el piloto que vuela tiene la autoridad absoluta sobre dónde volar. ATC simplemente trata de gestionar las solicitudes y propone rutas de vuelo que se ajustan a las rutas establecidas. Aún así, el resto de su respuesta se aplica. +1
@PatrickMevzek Ah, sí. Eso es exactamente lo que escribí en mi respuesta. Si la pista está bloqueada, ATC le indicará al piloto que cancele la aproximación. Exactamente como lo experimentaste.
@Spacy Si el avión se incendia, claro, el piloto tiene la última palabra. Pero el 99% de las veces, ATC decide en qué dirección volar.

El controlador de tránsito aéreo le indicará a la aeronave que aterriza que realice una maniobra de motor y al aire.

Es parte del trabajo del controlador de tránsito aéreo asegurarse de que siempre haya suficiente espacio entre un avión que sale y un avión que aterriza para adaptarse a tal situación.

Una situación similar a la que describes está en este video de youtube:

Nótese que en este caso la autorización para aterrizar se dio antes de que la aeronave que salía abandonara la pista. Esto es bastante normal en los EE. UU., pero no está permitido en muchos países.

Por lo general, la autorización para aterrizar solo se otorga después de que la aeronave que sale (o la aeronave que aterrizó anteriormente) haya abandonado la pista. La aeronave que aterriza está autorizada para la aproximación a la pista, pero no para el aterrizaje en sí, hasta que la pista esté libre. Si la aeronave que sale queda atrapada en la pista y la comunicación con la aeronave que se aproxima también falla, la situación sigue siendo segura ya que la aeronave que se aproxima no está autorizada para aterrizar y, por lo tanto, tendrá que dar la vuelta.

¿La autorización para aterrizar solo se otorga después de que el avión que sale ha abandonado la pista es una norma europea? Vuelo en los EE. UU. y aterrizo en aeropuertos Clase D y Clase C. A menudo me dan una autorización para aterrizar como número 3 o 4. Por ejemplo, me dicen que siga un Cessna en las 4 millas finales. Los informo a la vista, luego me dicen: "Autorizado para aterrizar número tres". También me autorizan a aterrizar y me informan que van a salir varias aeronaves delante de mí.
@JScarry no es tan europeo, muchos países operan de esta manera. Estados Unidos es la excepción más conocida, pero puede haber otros.
Las reglas de la OACI prohíben autorizar el uso de una pista a más de una aeronave a la vez. La FAA, sin embargo, lo permite en muchos casos bajo su regla de "separación anticipada".
@StephenS De hecho, la OACI lo describe casi en ese sentido: la sección 7.10.2 (Autorización para aterrizar) del Doc 4444 de la OACI (PANS-ATM) establece:An aircraft may be cleared to land when there is reasonable assurance that the separation in 7.10.1, or prescribed in accordance with 7.11 will exist when the aircraft crosses the runway threshold, provided that a clearance to land shall not be issued until a preceding landing aircraft has crossed the runway threshold.
@DeltaLima He sido " número 8 , autorizado para aterrizar" mientras estaba en el patrón. No hay forma de que pueda hacer eso bajo las reglas de la OACI.
@StephenS no, eso no es posible bajo las reglas puras de la OACI. FAA se desvía de los SARPS de la OACI allí.

Esto no sucede simplemente, es una situación que se desarrolla. Esa situación en desarrollo será observada de cerca por ATC, quien se comunicará con la aeronave que se aproxima.

"Su velocidad era mini"

Observe cómo la aeronave que se aproxima puede escuchar al ATC tratando de sacar al A318 de la pista. También observe cómo llaman "dar la vuelta" (abortar) inmediatamente después de que se diga "Mínimos" . Los mínimos son el punto de decisión normal en el que cancela el aterrizaje si la aeronave no está posicionada, configurada y estabilizada, la pista no se ve, la pista no está despejada, etc.

Problema doble: Interferencia de ruta

En realidad, hay una situación peor que la que propones. Tienes el avión NO despegando, y hemos demostrado que es sencillo. ¿Qué pasa si despega con éxito?

Ahora tenemos un conflicto de rutas y un riesgo de colisión, no solo en tierra, sino también en el aire . Ver este.

Green (Ucrania) se alineó para el despegue, pero no fue lo suficientemente rápido para apartarse del camino de purple. * En este punto, es una conclusión inevitable que el púrpura (KLM) DEBE circular.

Pero hay un problema. En un motor y al aire estándar, usted vuela en dirección a la pista, trepando sobre la pista y continuando esa "línea". ¡Eso significa que para que Purple ande por ahí, Green no debe estar en ese aire! Es por eso que se le ordenó a Green que se detuviera y se mantuviera en el suelo a pesar de que ya había comenzado su recorrido de despegue.

Desafortunadamente, Green tuvo algunos "problemas con la radio" y continuó el despegue de todos modos. Estaría exactamente en el espacio de rumbo de la pista en el que Purple necesitaba "dar la vuelta".

Entonces ATC hizo una llamada de radio urgente a Purple diciéndole que cambiara inmediatamente a otro rumbo. "Alrededor, giro inmediato a la derecha rumbo 010 ". Si ese contacto por radio hubiera fallado, Green y Purple estarían volando en el mismo espacio aéreo y confiando en la observación visual para perderse el uno al otro.

Se supuso que Green no estaba disponible debido a su "problema de radio". Con la misma probabilidad, Green se dio cuenta de que si abortaba el despegue aquí, tendría que detenerse en una rampa, aplicar un procedimiento de frenos en caliente y luego volver a la fila para despegar en este concurrido aeropuerto, con una hora o incluso más. más retraso, tal vez con la interrupción del horario para el resto del día. Así que decidió tener un "problema de radio" y dejó que ATC arreglara el desastre. ¡Esa no es manera de hacer amigos en la torre!

También puede ocurrir sin control (sin torre ATC) (que son la gran mayoría de los aeropuertos en los EE. UU.). La reacción inicial es aplicar potencia para ayudar con un ascenso y luego comenzar a "limpiar" la estructura del avión: retraer el tren de aterrizaje (si está equipado), comenzar a retraer los flaps (y listones, etc.) y continuar subiendo. En algún momento, haga un anuncio en CTAF ("Tráfico de Marlboro, Nxxxxx está dando vueltas") o lo mismo a la torre ("Torre de Worcestor, Nxxxxx está fallando" si dispara una aproximación por instrumentos, o "Torre de Worcestor, Nxxxxx está dando vueltas" si es VFR, es probable que la torre proporcione direcciones.

La situación puede ocurrir en cualquier extremo de la pista.

Esta grabación del aeropuerto de Praga captura una situación similar a la que usted describió: El Al tardó demasiado en despegar y ya no se pudo garantizar la separación con CSA en la última etapa. ATC canceló el despegue de El Al y ordenó a CSA dar la vuelta.

¿Cuál será la acción inmediata del piloto y ATC si algún avión bloquea la pista mientras aterriza?
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