¿Por qué las pistas de Denver Int'l están muy separadas de las terminales?

La FAA ha publicado la Circular de asesoramiento 150/5300-13A , Diseño de aeropuertos, que incluye recomendaciones para la separación de pistas paralelas en los aeropuertos de EE. UU.

Resume:

La FAA está estudiando actualmente aproximaciones cuádruples simultáneas por instrumentos de precisión. Mientras tanto, la FAA, caso por caso, considerará las propuestas que utilicen separaciones de hasta un mínimo de 5000 pies (1524 m). Los cuádruples pueden requerir un radar especial, equipo de monitoreo, etc.

Las salidas simultáneas sin radar requieren una separación del eje de la pista paralela de al menos 3500 pies (1067 m) y las salidas simultáneas con radar de al menos 2500 pies (762 m).

Volviendo al caso, el aeropuerto de Denver es uno de los más concurridos en términos de movimientos de aeronaves. Necesita más de 6 pistas para soportar los movimientos de aviones 550K cada año. Sin embargo, cuantas más pistas tenga un aeropuerto, mayor será la posibilidad de que las rutas aéreas interfieran entre sí. Una mayor separación entre las pistas (y, por lo tanto, las terminales) puede reducir las distribuciones.

De hecho, el plan maestro del aeropuerto (PDF) muestra que el operador planea construir pistas más separadas de las terminales.

PD1: Denver no es el único caso. Se han construido o se planea construir muchos mega aeropuertos con pistas lejos de los edificios de la terminal, incluidos Dallas/Fort Worth , Washington Dulles , Houston George Bush , así como el aeropuerto de Dubái Al Maktoum, el aeropuerto de Seúl Incheon y el aeropuerto de Shanghái Pudong .

PS2: A pesar de que está construido en un área menos poblada, el aeropuerto de Denver todavía tiene problemas de ruido. Se pueden ver más detalles aquí y allá .