¿No se recomiendan los pavimentos flexibles en climas cálidos?

Recibí comentarios de un gerente de aeropuerto de que no se recomienda el pavimento flexible para pistas dentro de las regiones de climas extremadamente cálidos; esto se debe a las partículas de asfalto que se generan por el tráfico de aeronaves a lo largo del tiempo sobre las pistas, en las que se puede producir un riesgo potencial para los motores de las aeronaves al aspirar estas partículas, y que algunos aeropuertos, en consecuencia, han sustituido el pavimento flexible de las pistas por uno rígido. ¿Es eso cierto? ¿Hay alguna nueva recomendación reciente de la OACI o la FAA a este respecto?

Creo que el mayor problema sería que el asfalto negro bajo un sol caliente se ablanda y el peso de los aviones que viajan sobre él causaría surcos. Esto sucede a menudo en las carreteras con automóviles y camiones, por lo que creo que también sería un problema en un aeropuerto. Especialmente cuando la aeronave está estacionada en una puerta por un período de tiempo. Sin embargo, me imagino que se usan diferentes especificaciones para el asfalto en los aeropuertos que para las carreteras, para mitigar el problema.
Sabes, @mins, ya había una respuesta a esta pregunta que mencionaba específicamente el pavimento flexible en condiciones de calor. Ayer estuve un poco despistado...
No puedo hablar de la situación actual, pero en la década de 1990 a menudo volaba a Jeddah, Dhahran y Riyadh, todos en Arabia Saudita. No hace mucho más calor en verano que allí, y todas las pistas en ese entonces eran de asfalto. Tuvimos cuidado en pleno verano, a la mitad del día, de reducir la velocidad a un poco más que la de una persona al hacer un giro de 90 grados, ya que descubrimos que el tren delantero de un 747 tendería a resbalar ocasionalmente en condiciones de calor extremo.

Respuestas (1)

Respondiendo por la OACI, no, no existen tales regulaciones/recomendaciones.

Todo lo que importa a los organismos reguladores es el ACN-PCN . Si los cambios estacionales afectan el PCN, entonces se deben informar diferentes PCN.

La resistencia portante de un pavimento destinado a aeronaves con una masa en la plataforma (rampa) superior a 5 700 kg se proporcionará mediante el método del número de clasificación de la aeronave — número de clasificación del pavimento (ACN-PCN).

[...]

Se pueden informar diferentes PCN si la resistencia del pavimento está sujeta a variaciones estacionales significativas.

— Anexo 14 de la OACI Capítulo 2

Los pavimentos flexibles (asfalto) son muy comunes en climas cálidos, consulte aquí: ¿Por qué la mayoría de las pistas están hechas de asfalto y no de concreto?

¿No se recomiendan los pavimentos flexibles en climas cálidos?
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