¿Cómo se crean y mantienen las franjas sin pavimentar?

La Circular de Asesoramiento (AC) 300-004 de Transport Canada tiene información detallada sobre el mantenimiento de pistas sin pavimentar.

El propósito de este documento es delinear metodologías para medir y reportar la resistencia al corte de la superficie para pistas no pavimentadas. Además, el documento describe las prácticas recomendadas para la inspección del estado, el mantenimiento y la reparación de las superficies de grava y las pistas de aterrizaje de césped de los aeropuertos.

Las pistas deben diseñarse teniendo en cuenta el drenaje (pendiente, corona, etc.), la susceptibilidad a las heladas, la vegetación, la aspereza, etc.

El mantenimiento se puede basar en mediciones de la dureza de la superficie realizadas con un penetrómetro . Se crea un programa para la inspección periódica cuando la pista es nueva. El AC recomienda un máximo de tres años entre las mediciones de dureza. Un tipo de medición del penetrómetro se describe a continuación:

El penetrómetro de alta carga de Boeing (referencia al documento Boeing n.º D6-24555 - probador de resistencia del suelo del penetrómetro de alta carga) consta de un cilindro hidráulico con una sonda de prueba de punta cónica montada en el extremo de la varilla. El cilindro hidráulico normalmente se coloca contra el bastidor de un vehículo pesado que sirve como carga reactiva. En el procedimiento de prueba, la sonda se introduce a una velocidad constante hasta una profundidad de 100 mm (4 pulgadas) en la superficie mediante la aplicación de presión a través de una bomba manual. Por lo general, se toma una lectura de presión unos 30 segundos o menos después de que el movimiento del penetrómetro se haya detenido a los 100 mm (4 pulgadas) de profundidad.

Una vez que se considere necesario el mantenimiento...

El mantenimiento de la superficie del pavimento de grava implica principalmente la clasificación periódica para eliminar las irregularidades de la superficie que se desarrollan con el tiempo y para restablecer las pendientes con fines de drenaje. Ocasionalmente, se debe agregar grava nueva para reemplazar el material perdido. También pueden ser necesarias medidas de supresión de polvo durante los meses de verano.

Los tamaños de agregado recomendados se muestran en esta tabla del AC:

El método de calificación recomendado se muestra aquí:

También tenga en cuenta una gran cantidad de información en los documentos de referencia enumerados en la sección 2.1 de la CA.

Esta presentación (enlace .pdf) de una empresa que brinda servicios de mantenimiento de aeropuertos tiene información adicional y fotos útiles.

En primer lugar, todos los pilotos están capacitados para aterrizajes en campo suave y asumo que los procedimientos para embarcaciones grandes no son tan diferentes de los de embarcaciones pequeñas. El objetivo principal es mantener el peso fuera de la rueda de morro tanto como sea posible.

Cómo se prepara el campo dependerá de dónde se encuentre geográficamente. En el desierto u otras áreas secas y duras, esto no es realmente tan difícil por razones obvias. En un área cubierta de hierba, deberá cortar el césped y, posiblemente, despejar algunos árboles u otros matorrales bajos. El área de PA en la que vuelo está llena de franjas de césped privadas que son difíciles de diferenciar de los campos contiguos. Muchos de ellos se ven así

En cuanto a la uniformidad del suelo debajo de ellos, que yo sepa, no se alteran de ninguna manera. Este factor se ve alterado principalmente por el clima. Si acaba de llover, el suelo estará embarrado y resbaladizo, posiblemente no utilizable. Echa un vistazo a esta pregunta para obtener más información al respecto.