¿Por qué las personas con bicicletas de doble suspensión con varias pulgadas de recorrido se preocupan por la "rigidez" cuando se habla de las ventajas de los ejes pasantes? Creo que esto es más una preocupación para las bicicletas rígidas que no tienen suspensión. ¿La ventaja de que es menos probable que se rompa el eje cuando se conduce por un sendero retorcido no es realmente cuán "rígido" es el eje o tiene algún otro propósito?
Los ejes pasantes no solo mantienen la rueda en su lugar, sino que también unen fuertemente las punteras derecha e izquierda. Esto refuerza estructuralmente el componente ya sea una horquilla o un triángulo trasero rígido/suspendido.
Esto simplemente hace que la bicicleta sea capaz de manejar mayores fuerzas antes de fallar, porque distribuye las fuerzas entre ambos lados de la estructura. También evita la torsión de las piezas. Por ejemplo, si un brazo de una horquilla se tuerce, significa que puede perder la alineación en relación con el otro, lo que significa que la rueda no está apuntando en la dirección que el manillar le indica al ciclista, lo que genera una mala respuesta y una sensación de conducción imprecisa. Un eje pasante mantiene alineados ambos lados de la horquilla, eliminando (o reduciendo) este problema. También mantiene los extremos inferiores (botellas) mejor alineados con las partes superiores (puntales), lo que permite una operación más suave y una mayor vida útil de los sellos y casquillos.
Para los triángulos traseros suspendidos también hace que la estructura sea más rígida, esto permite una mejor distribución de las fuerzas a través de los tirantes, para que esas fuerzas lleguen al amortiguador con una mejor alineación, lo que también permite una operación más suave y una mayor vida útil de los componentes. También mantiene los pivotes alineados, lo que les da una vida más larga tanto para los pivotes de tipo rodamiento como de buje.
La conclusión es que una estructura más rígida es más eficiente y brinda una mejor respuesta al ciclista, lo que permite una conducción más segura y precisa. También permite que una bicicleta más liviana maneje mayores fuerzas.
La rigidez en este contexto es la capacidad de resistir las fuerzas de torsión y flexión causadas por giros y frenadas bruscas (generalmente en terrenos difíciles). Un amortiguador rígido se mueve hacia arriba y hacia abajo libremente, pero no permite torcerse ni doblarse hacia atrás y hacia adelante/de lado a lado.
La conducción en MTB se beneficia de horquillas más rígidas. La principal ventaja es la precisión de seguimiento de la rueda delantera. Como una simplificación excesiva, piense en lo que sucede cuando las horquillas giran: la rueda delantera ya no apunta en la misma dirección que el manillar. En terrenos difíciles, esto puede cambiar en una fracción de segundo, lo que dificulta la conducción. Cuanto más rígida sea la horquilla, con mayor precisión se podrá colocar la rueda delantera. En casos extremos, una horquilla flexible puede hacer que un ciclista se desconecte, en el mejor de los casos, ralentizándolo y, en el peor de los casos, provocando un pinchazo.
Durante décadas, el QR de 9 mm fue el estándar para prácticamente todas las ruedas. A medida que las horquillas MTB se volvieron más largas y livianas, y la conducción más extrema, se decidió que se requería una conexión más rígida entre el buje y la horquilla . Se desarrolló el eje pasante de 20 mm. Muchos lo rechazaron por ser demasiado pesado, por lo que el 15 mm Through se desarrolló como una alternativa más liviana que proporciona casi tanta rigidez como un 20 mm y prácticamente no pesa más que un QR de 9 mm.
Hay pocos beneficios para un eje pasante para todos, excepto para los ciclistas más extremos o de élite. La fuerza adicional es un beneficio para los ciclistas de descenso más extremos. La rigidez adicional es el único otro beneficio real; por lo tanto, cualquier discusión sobre ejes pasantes está incompleta sin mencionarlo.
Existe cierta controversia en torno a la necesidad de ejes pasantes más pequeños en todas las bicicletas, excepto en las mejores. Muchos creen que ofrecen pocas ventajas y muchas desventajas sobre QR para la mayoría de los ciclistas, y son más un truco de marketing que un avance real en el rendimiento de la bicicleta (para ciclistas promedio).
La rigidez en la parte delantera agregada por el eje pasante de 15 mm o 20 mm es muy importante porque permite que la bicicleta pase por secciones muy difíciles (raíces, jardines de rocas, terreno corroído) sin transmitir comentarios innecesarios en el manillar. Esto hace que la conducción rápida en terrenos irregulares sea más fácil y segura.
Además, un eje rígido no permitirá que la rueda se doble demasiado lateralmente, incluso en un terreno liso, al ir rápido en una curva con bermas, etc. Esto da más presión y menos energía perdida.
En cualquier caso, romper un eje, incluso uno de 9 mm, debería ser bastante difícil. Eso es a menos que algo no se haya configurado correctamente.
jack m
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