¿Por qué las luces de freno no son comunes? [cerrado]

Resumen: es difícil hacer una luz que se encienda de manera confiable solo cuando se usan los frenos. La mayoría de los ciclistas que quieren luces de freno compran luces intermitentes traseras porque son baratas y están en todas partes.

Ignorando el costo, para que funcione bien, una luz de freno en la parte trasera de una bicicleta tendría que estar emparejada con una luz que no destelle constantemente, simplemente para que las personas que la vieran la reconocieran como una luz de freno. De lo contrario, es solo otra luz parpadeante en una bicicleta. Entonces debe ser visible a la luz del día, o nadie lo verá.

Según mi experiencia con las luces traseras, 200 lúmenes es aproximadamente el nivel que querrías de una luz de freno. Mi luz trasera de dínamo siempre encendida es aproximadamente la mitad y, aunque es visible, en realidad no se destaca. En otras palabras, hace que la bicicleta sea más visible sin ser demasiado brillante. Pero para una luz de "hey, me detengo", quieres más que eso. Entonces, la combinación de una luz siempre encendida de 200-500 mW con un "FRENO" de 1W o 2W. la luz probablemente funcionaría bastante bien.

Desafortunadamente, la mayoría de las luces traseras LED superbrillantes están diseñadas para sobrecargar los LED en destellos cortos, pero para una luz de freno, necesita 2 a 5 segundos sólidos de tiempo. Lo que significa LED más grandes y más caros. Y también una batería más grande y pesada para impulsarlos.

Los sensores también son un desafío. verSenseHe trabajado mucho en los acelerómetros de las luces de las bicicletas y, al usar su luz, la detección de frenado está bien, pero no es brillante. Si presiono los frenos para reducir el impacto de golpear un bache, por ejemplo, la luz parece entrar en el modo de "mierda" en lugar del modo de frenado el 90% del tiempo. Lo que podría estar bien para una luz de freno, 5 segundos de modo de frenado en esa situación está bien. Pero significa que obtendré 5 segundos de modo de frenado cuando suba un bordillo o rebote en un bache también. Lo cual no es realmente "frenar" como lo pienso, definitivamente no estoy disminuyendo la velocidad en esa etapa. Por lo tanto, probablemente también desee sensores en las palancas de freno (el acelerómetro está integrado en la CPU que enciende las luces). Lo que significa cables y brocas mecánicas complicadas. no se, me parece dificil tienes que cubrir las bicicletas de carretera con cambios electrónicos integrados hasta las palancas de freno V básicas. Suena caro.

Para tener una idea de los costos, mire algunas de las luces para bicicletas de KickStarter. Parece costar alrededor de $ 100 llevar una luz al mercado. Lo que significa costos de hardware de alrededor de $25. Si duplicamos eso porque estamos usando, digamos, dos baterías de iones de litio 18650 (18 Wh) en lugar de una batería CR123/16340 (la mitad de 16550, 4,5 Wh) y un LED ROJO de 0,5 W como luz principal más un par de 1 W LEDs como luz de freno... ok, tal vez el triple. Por lo tanto, está buscando una luz que costará entre $ 200 y $ 300, suponiendo que los sensores sean baratos y confiables. Barato significa acelerómetros puros, como la última luz de tu lista.

Lo que las convierte en luces de "algo está pasando"... como cualquier otra luz parpadeante en la parte trasera de una bicicleta.

Tampoco es común en Europa, pero parece que cada vez es menos raro.

Un vistazo rápido a una de las tiendas en línea alemanas más grandes (Rose) muestra que varios de los fabricantes de luces para bicicletas más grandes (Busch & Müller, Axa...) ahora venden luces traseras impulsadas por dínamo con función de luz de freno.

Todas las luces funcionan de la misma manera: se alimentan de CC rectificada pero no suavizada desde la luz delantera, lo que significa que la CC está sobrecargada con una ondulación del dínamo del buje delantero que es exactamente proporcional en frecuencia a la velocidad de la bicicleta. Cuando la frecuencia cae lo suficientemente rápido (debido a la detención), la luz se vuelve más brillante. Bastante elegante en cierto modo. Aunque no lo he probado.

Probablemente ayude a comercializarlo que la mayoría de las bicicletas de viaje aquí, especialmente en Alemania, vienen con dinamo de buje y luces LED (alimentadas por dinamo) tanto en la parte delantera como en la trasera. No sé a cuántos les resulta útil "en serio" y cuánto es sólo una novedad.

Además, muchos velomóviles se venden con luces de freno serias, a menudo conectadas con un sensor en la palanca del freno (equivalente a la forma en que funciona en los vehículos motorizados).

La bicicleta rara vez usa un frenado brusco, incluso si tiene suficiente potencia de frenado, no la usaría porque probablemente sabe lo fácil que sería salirse de la bicicleta con un frenado brusco. Por lo tanto, se minimiza el beneficio de una señal que dice: "Oye, me detengo, es mejor que frenes y estés listo para detenerte".

Como automovilista, me di cuenta de que los ciclistas rara vez circulan en medio de la carretera, y frente a un automóvil, y de repente me revisan los frenos... Más a menudo, otros automovilistas me revisan los frenos.

Para mí, como ciclista a automovilista, rara vez soy (lo suficientemente estúpido) como para sostener un 'objeto' que se mueve rápidamente detrás de mí, y mucho menos frenar. De ciclista a ciclista, no hay necesidad de seguir a otro ciclista. Solo hice seguimiento de cola cuando viajaba en mi club donde la gente sabe que pase lo que pase, evite frenar bruscamente.

El costo tendría que ser el mayor obstáculo. Varios cientos de dólares para actualizar un sistema, suponiendo que sea impecablemente confiable, puede ser un gasto insignificante para alguien que maneja una bicicleta personalizada de titanio de $ 7,000, pero es una suma insuperable para alguien que maneja una bicicleta batidora de Craigslist porque es lo que puede pagar.

Para las bicicletas nuevas, supongamos que la producción en masa reduciría el costo a $100. Una vez más, para la persona que compra una bicicleta personalizada con carga de cromoly de $ 6,000, no hay nada que agregar a $ 100. Para la persona que compra en una tienda Big Box, no va a agregar $ 100 por una luz de freno cuando solo está buscando gastar $ 150 a $ 250 en una bicicleta.

Si dejo de lado el costo, tendría que expresar mi escepticismo de que una luz de freno ofrezca una mejora significativa en la seguridad. Enciendo 10 luces en mi conmutador: 4 luces traseras, 2 luces delanteras y 4 luces de radios. Tengo el ojo puesto en luces adicionales para mejorar la visibilidad (delantera, trasera y lateral), pero las luces de freno ni siquiera están en mi radar.

Aparte de la complejidad ya descrita, es discutible que las bicicletas casi siempre van más despacio que los automóviles, que parecen ser el principal vehículo de seguimiento destinado a notar las luces de freno. Un automóvil que ve a un ciclista adelante casi siempre tendrá que reducir la velocidad o adelantarlo. Si el ciclista está frenando solo tiene que hacerlo un poco antes. Junto con poder ver cuando un ciclista está pedaleando o no, esto le da mucho menos valor a las luces de freno en una bicicleta. Si la luz trasera puede ser más brillante sin deslumbrar a los demás, algunos ciclistas querrían tenerla más brillante todo el tiempo.

(IIRC, esta es la esencia de una sugerencia en un artículo reciente de la revista CTC Cycle ).

Voy en bicicleta al trabajo todos los días y también ando en bicicleta de montaña en mi tiempo libre. Nunca tuve la sensación de que los autos podrían chocar contra mi parte trasera, los autos que giran a la derecha (conducimos por el lado derecho) y las puertas que se abren son un problema mayor que no se puede solucionar con las luces traseras.

Sin embargo, falta otra luz en la lista anterior, del fabricante alemán Lupin. Se carga a través de Micro-USB, lo que me gusta. Se llama Rotlicht y tiene un sensor de aceleración para ver si estás frenando: Rotlicht Aquí tienes una reseña en mtb-news.de (aunque en alemán).

En términos de seguridad, creo que señalar la intención de girar sería una prioridad más alta que señalar el frenado: los beneficios de señalar el frenado son cuestionables, como muchos han señalado anteriormente, pero girar a la izquierda (en un país de conducción del lado derecho) o a la derecha (en un conducción por el lado izquierdo del país) es una maniobra propensa a los accidentes incluso cuando las bicicletas señalan y se mueven hacia la izquierda (derecha) antes de girar.

Debido a que los automóviles no esperan luces de giro, las luces de giro probablemente no sean una alternativa segura a las señales manuales. Pero debido a que la señalización manual requiere una mano, afecta la estabilidad de la conducción; por lo tanto, una buena solución sería un tercer brazo que sobresaliera y tuviera una luz en el extremo.

Sin embargo, en mi experiencia y en el área donde vivo actualmente, la señalización a menudo hace que los automóviles aceleren peligrosamente para sortear la bicicleta antes de que gire, lo que anula un poco los beneficios de seguridad de la señalización de giro.

Me parece que en estos días la solución fácil a este problema sería agregar un acelerómetro a la luz o si la bicicleta tuviera un sensor de velocidad Bluetooth o ANT+ para usar la señal para detectar la desaceleración y luego usarla para encender la luz de freno.

No conozco ninguna luz que haga eso (pero no he estado buscando desde que uso la luz de freno alimentada por dinamo de B&M), pero parece que no debería ser demasiado costoso agregar la funcionalidad a una batería luz eléctrica, al menos no en comparación con un sistema de dinamo o los costos y la molestia de agregar un interruptor de luz de freno.

Tal vez no sea demasiado visible para los autos, pero creo que la siguiente luz de freno es ideal si viaja en una línea de ritmo en un viaje en grupo, por el precio y el peso no se puede superar. Si surge algo, es posible que necesite ambas manos en las palancas de freno y no pueda señalar a los ciclistas que están detrás.

http://gizmodo.com/a-cheap-10-bike-brake-light-that-only-glows-when-youre-1723097375

Se activa cuando el freno trasero aprieta su palanca cuando se aplica el freno trasero.

¿Qué quiere decir con "No siempre es obvio cuando el vehículo que está delante de usted está disminuyendo la velocidad". Los coches tienen luces de freno.

Para la comunicación de bicicleta a bicicleta, diga reducir la velocidad o detenerse y mantenga su mano izquierda en una posición hacia abajo.

Para bicicleta a automóvil, el automóvil generalmente va más rápido. Aquí está mi luz intermitente. Soy una bicicleta. Por favor, no me atropelles.

De automóvil a automóvil tienen luces porque tienen ventanas, estéreo, aire acondicionado y niños en el asiento trasero. Necesitan luces para comunicarse.

Estoy de acuerdo. No es un trabajo fácil. Las luces de freno deben ser impermeables, incluidos los interruptores. La operación en temperaturas extremas también es un desafío. Llegué a trabajar en un clima muy caluroso en verano y temperaturas bajo cero F en invierno. He tenido algunas luces hechas en China que eran muy sensibles a la temperatura y no impermeables. No es útil más allá del clima primaveral. Los chinos escatiman en componentes de "rango de temperatura automotriz" y "rango de temperatura militar". Estos cuestan dinero. Los fabricantes chinos generalmente no van a gastar el dinero, sino que escatiman en componentes. Los pequeños inventores se encontrarán rápidamente con la fijación de precios. Kickstarter puede ayudar, pero las estimaciones de costos realistas de los componentes necesarios de alta calidad deben enumerarse "por adelantado". En la actualidad, los LED de 2W dan mucha visibilidad. La luz trasera NiteRider Solas es un buen ejemplo. El circuito que controla los LED parece ser un problema. Todavía no me tomo muy en serio la función de las luces de freno.