¿Por qué las bandas aéreas VHF y UHF están directamente adyacentes a las bandas de frecuencia utilizadas por las ayudas vitales para la radionavegación?

De los tres rangos de frecuencia principales utilizados por las aeronaves para las comunicaciones por radio ( HF , VHF y UHF ), dos (VHF y UHF) tienen sus frecuencias de radiocomunicaciones de aeronave agrupadas en una banda de aire ^{contigua (o casi contigua) 1} (117.975- 137 MHz para VHF y 225-328,6 MHz y 335,4-399,9 MHz para UHF ² ).

Curiosamente, y algo preocupante, cada una de las bandas aéreas de VHF y UHF se encuentra inmediatamente adyacente a una banda de frecuencias utilizadas por las ayudas de radionavegación vitales:

• La banda de aire VHF (117,975-137 MHz) se encuentra inmediatamente por encima de la banda de 108-117,975 MHz utilizada por VOR y transmisiones de localizador. ³
• Las dos bandas aéreas UHF (225-328,6 MHz y 335,4-399,9 MHz) están separadas por la banda del transmisor de senda de planeo (328,6-335,4 MHz).

Esto plantea la posibilidad de que una radio VHF que no funcione correctamente (o incluso que esté mal sintonizada) pueda causar interferencias en las señales del VOR o del localizador si se sale de banda, aunque sea un poco, o (mucho peor) que una radio UHF mal sintonizada o que no funcione correctamente pueda dejar de funcionar. pisando la senda de planeo de alguien.

Dado el potencial de interferencia de las ayudas a la navegación causado por esta adyacencia de las bandas de radiocomunicaciones y radionavegación, ¿por qué las bandas aéreas de VHF y UHF limitan directamente con las bandas de frecuencia utilizadas por las ayudas a la navegación vitales y cómo se evita que las transmisiones de radio VHF y UHF fuera de banda lo hagan? causando interferencia con estas ayudas a la navegación?

¹ : Las frecuencias de HF utilizadas para las comunicaciones de radio aeronáuticas, por el contrario, se dividen en múltiples bandas discretas distribuidas en todo el rango de HF. Esto se debe a que el principal atractivo de HF es su capacidad para transmitir y recibir señales mucho más allá del alcance de la línea de visión (potencialmente incluso permitiendo que una aeronave hable con alguien en la antípoda de la aeronave, en el lado opuesto del planeta ) ; cualLas frecuencias HF funcionan mejor porque esto depende del estado actual de la ionosfera terrestre, que varía considerablemente debido a cosas como la actividad solar, las variaciones en el campo magnético terrestre, las recientes explosiones nucleares a gran altura, las supernovas, la brujería, etc., por lo que la Las bandas de HF aeronáuticas están dispersas en todo el HF para garantizar que haya al menos una banda utilizable sin importar qué (las bandas de frecuencia utilizadas para la radiodifusión de onda corta también están dispersas en la mayor parte del rango de HF [aunque, sorprendentemente, no en la parte inferior final], por la misma razón). En cualquier caso, la gama HF no tiene bandas de radionavegación de ningún tipo , por lo que no es motivo de preocupación para los efectos de esta pregunta.

² : Lo cual, si quiere ser pedante, coloca una buena parte de la banda aérea UHF en lo que en realidad es el extremo superior del rango VHF.

³ : Y la banda de radionavegación 108-117,975 MHz está, a su vez, inmediatamente sustentada por la banda de transmisión FM (88-108 MHz), pero, como hay menos estaciones de radio FM que aviones equipados con radio VHF, y son más grandes y más fáciles de azotar si se salen de la banda, esto es menos preocupante desde la perspectiva de la interferencia con las ayudas a la navegación.