¿Por qué una instalación de ILS necesitaría una "superficie reflectante" alrededor de la antena de senda de planeo?

Según la NTSB, la instalación de una senda de planeo para la pista 11 en KHTS (Aeropuerto Tri-State, Huntington, Virginia Occidental) se retrasó más de doce años por la falta de terreno adecuado para la antena de senda de planeo y, cuando la senda de planeo finalmente se instalado (después de un accidente CFIT que involucró a una aeronave que realizaba una aproximación nocturna a la pista 11), estas mismas consideraciones del terreno obligaron al uso de una instalación no estándar que utiliza una antena compensada (énfasis mío):

Se programó la instalación y puesta en marcha de un sistema de aterrizaje por instrumentos en el Aeropuerto Tri-State en junio de 1958. Las instalaciones del localizador, marcador medio y marcador exterior se completaron en ese momento, pero no había terreno suficiente para proporcionar una superficie reflectante adecuada para el planeo. pendiente de la antena, dentro de los criterios existentes. En los años fiscales 1967, 1970 y 1971 se presentaron a la FAA tres solicitudes para la extensión de la pista , que también proporcionaría un terreno adecuado para la antena de pendiente de planeo. agencia patrocinadora no estaban disponibles y, en consecuencia, los fondos federales no se comprometieron. La solicitud de 1971 todavía estaba bajo consideración en el momento del accidente.

Después del accidente, las negociaciones simultáneas entre la FAA, la Comisión de Aeronáutica del Estado de Virginia Occidental, Wilcox Electric Company, Inc. y la Autoridad Aeroportuaria Tri-State dieron como resultado la instalación de una pendiente de planeo no estándar para la pista 11, pagada con fondos federales. solo. Antes de la instalación, la FAA estimó que había un 50 por ciento de probabilidad de éxito con la senda de planeo. Se colocó un transmisor Wilcox Mark I, Serie 8020 1,211 pies al sur de la línea central de la pista y 960 pies al oeste del umbral de la Pista 29. La elevación del sitio era de 805,2 pies sobre el nivel del mar y la antena se giró 13,5° para alinearse con el marcador central. Este desplazamiento fue necesario para ubicar el sitio en un terreno adecuado,y dio como resultado una señal inservible por debajo de los 1.075 pies msnm En consecuencia, no hubo reducción de la altitud mínima autorizada para la aproximación por instrumentos. Sin embargo, la capacidad de generación de señales de la instalación hasta la fecha ha sido tan confiable como los sistemas estándar. [ NTSB AAR72-11 , página 12 (numerado como 9); desde entonces, la pista se ha ampliado y ahora mide 7017 pies (y ahora es la pista 12/30, debido a los cambios en la declinación magnética local a lo largo del tiempo).]

El requisito de una “superficie reflectante adecuada” es sorprendente; Intuitivamente, uno esperaría que las superficies reflectantes de ondas de radio UHF cerca de su antena de senda de planeo fueran algo malo , debido al potencial de interferencia de trayectos múltiples de las señales de senda de planeo reflejadas. ¿Por qué esto no es así?