¿Por qué las aerolíneas no proporcionan campanas extractoras de humo?

En Fire-involved Accidents and Incidents Review , Rudolf Kapustin afirmó en 1993 que

Casi todas las muertes por accidentes de aviación que no son el resultado de lesiones por choque/impacto son el resultado de incendios posteriores al choque y la incapacidad de salir rápidamente de la aeronave, lo que en la mayoría de los casos se atribuye a la incapacitación por humo tóxico, vapores o lesiones.

Esto me hace preguntarme por qué las aerolíneas no proporcionan capuchas de humo para sus pasajeros en caso de incendio, de la misma manera que proporcionan chalecos salvavidas en caso de un aterrizaje en el agua. Si los vuelos que cruzan una masa de agua deben tener chalecos salvavidas disponibles para todos los pasajeros en caso de un aterrizaje en el agua, ¿por qué no hacer una ley equivalente para campanas de humo en caso de incendio en la cabina?

Los equipos de protección respiratoria, o capuchas de humo, son cubiertas protectoras para la cabeza que evitan que los usuarios respiren el humo, las partículas y los gases tóxicos generados en un incendio. Hay dos tipos principales de campanas: las que tienen una fuente de aire respirable y las que simplemente filtran las partículas del aire.

La cubierta de humo para los pasajeros del avión no necesitaría ser una cubierta de humo de grado de extinción de incendios, solo lo suficiente para sacar a todos del avión antes de que se asfixien.

Hoy en día, la recomendación en caso de incendio en una cabina es permanecer cerca del suelo donde el aire es más respirable. Si los pasajeros pudieran estar equipados con campanas de humo, podrían salir caminando, lo que probablemente haría que la evacuación fuera más rápida.

Por supuesto, las campanas de humo se usarían en raras ocasiones, tienen un costo, ocupan espacio, pesan algo y hay que explicar a los pasajeros qué hacer con una en caso de que ocurra un accidente. Por lo tanto, es poco probable que una aerolínea decida espontáneamente equipar todos los asientos con una cubierta de humo de emergencia.

Pero los chalecos salvavidas también tienen todas esas desventajas. Me parece que estas capuchas no serían más pesadas ni más caras que los chalecos salvavidas, y podrían usarse en más ocasiones que los chalecos salvavidas. He visto campanas de humo del tamaño de una lata de refresco, por lo que encontrar un lugar para colocar una en cada asiento no puede ser tan difícil.

Entonces, ¿por qué los aviones no están equipados con campanas de humo de emergencia para los pasajeros?

Su pregunta es muy detallada y aparentemente también tiene varias partes de la respuesta.
He estado pensando un poco en la pregunta, pero todo lo que se me ocurre apunta a que sería mejor si hubiera campanas de humo.
@númerodeusuario Puede plantear una pregunta y luego escribir una respuesta. No recomendaría tener una respuesta mezclada con su pregunta.
Esta es una buena pregunta en general y una que me gustaría ver respondida, sin embargo, podría necesitar un poco de trabajo.
@Farhan, no creo que en realidad contenga muchas respuestas. Menciona muchos factores que deberían considerarse en una respuesta (p. ej., eficacia versus varias formas de costo), pero no intenta sopesar esos factores entre sí.
@DavidRicherby Podría ser. No estaba muy entusiasmado con la longitud de esta pregunta y le pedí a OP que considerara revisarla a una alternativa menos prolija.
¿Puede un pasajero llevar su propia campana de humo? ¿Será permitido por FAA/TSA?
¡Bienvenido a Amsterdam Airlines!
@Koyovis, ¿le importaría expandirse?

Respuestas (3)

Este es un tema sobre la seguridad de los pasajeros de las aerolíneas que se ha debatido durante mucho tiempo y existen varios argumentos a favor y en contra del uso de campanas de humo.

Un ejemplo clásico que mostró el requisito de campanas de humo fue el vuelo 28M de British Airtours, que tuvo una falla en el motor durante su carrera de despegue en el Aeropuerto Internacional de Manchester en agosto de 1985. El fuego y el humo negro resultantes dificultaron mucho la evacuación y, como resultado, resultado 48 personas fallecieron por inhalación de humo. Quizás, la presencia de campanas de humo podría haber salvado muchas más vidas. Pero al mismo tiempo, la investigación posterior reveló que hubo otros factores que contribuyeron a la tragedia, como el acceso restringido a las salidas y los procedimientos operativos estándar que no tenían en cuenta la dirección del viento antes de girar.

Por lo que he leído e investigado, las capuchas de humo pueden implicar una pérdida de tiempo innecesaria al usarlas. Después de todo, las tripulaciones de las aerolíneas están capacitadas para evacuar un avión de pasajeros en 90 segundos con la mitad de las salidas de emergencia bloqueadas. Este tiempo se considera suficiente para escapar de las muertes relacionadas con el humo tóxico. En segundo lugar, los pasajeros pueden requerir algunos detalles sobre cómo usarlos. Seguramente, los problemas de espacio, peso y costo son secundarios y pueden superarse fácilmente, pero estos son otros problemas que impiden su uso.

En caso de incendio en un aterrizaje forzoso, la acción inmediata es evacuar y alejarse lo más posible de la aeronave. Dado que el pasajero no permanecerá en el humo, no parece lógico proporcionar campanas de humo. Un aterrizaje en el agua, por otro lado, puede requerir que los pasajeros floten en la superficie del agua durante algún tiempo hasta que lleguen los servicios de emergencia. Esto requiere la necesidad de un chaleco salvavidas, de lo contrario, se pueden perder vidas por ahogamiento.

Básicamente, las campanas de humo tendrían sentido para el humo durante el vuelo causado en el interior por un incendio en la cabina. Solo para la evacuación, ponerse la capucha llevaría demasiado tiempo. Y supongo que las máscaras de oxígeno podrían usarse para sobrevivir con humo en la cabina hasta que el avión haya sido llevado a tierra.

Factores que es probable que las aerolíneas consideren

  • costo adicional y peso del equipo
  • tiempo y costo adicional para revisar el equipo regularmente
    • sigue presente después de cada vuelo
    • en buen estado de funcionamiento regularmente
  • necesidad de instruir a los pasajeros
  • necesidad de proporcionar a los padres internos dispositivos especializados para bebés y niños pequeños
    • y proporcionar instrucción adicional
  • las muertes pueden aumentar debido al uso incorrecto inevitable ( ejemplo )
  • ¿Qué sucede cuando el pasajero en pánico junto a la salida se pone la capucha del revés?
  • ¿Cómo introducir una instrucción intrusiva y eficaz sin aumentar el miedo a volar?
  • Cada nuevo modelo de avión debe recibir una certificación de simulacro de evacuación de 90 segundos de la FAA antes de que pueda volar. ¿Se puede hacer esto usando capuchas?
  • ¿En qué circunstancias es probable que la tripulación de vuelo indique a los pasajeros que se pongan capuchas?
  • ¿Cuál es la probabilidad de que los pasajeros queden incapacitados antes de que puedan encontrar y completar la colocación de las capuchas de humo?
Yo diría que la evacuación de 90 segundos no se vería afectada, solo se aplica a un avión intacto. Si te va a llevar 4 minutos bajar de un avión estrellado lleno de humos tóxicos, prefiero tener una capota.
Una campana de humo podría complicar el uso de la máscara de oxígeno y el chaleco salvavidas. Además, si están construidos con materiales sintéticos, deben sobrevivir a la exposición directa a las llamas. Puede atrapar el oxígeno del suministro de emergencia. Solo algunos problemas, que podría agregar a esa lista que requieren mitigación y probablemente también pasos de procedimiento,

Otro punto relevante es que un incendio en un espacio confinado puede consumir muy rápidamente todo el oxígeno del aire por lo que, para que una campana sea útil, probablemente tenga que incluir su propio suministro de oxígeno. Pero, ahora, ha aumentado la cantidad de oxígeno dentro del fuselaje del avión, por lo que las capotas podrían empeorar el fuego y todas las personas que habrían muerto por inhalación de humo podrían terminar muriendo por quemaduras.

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